বিষয়বস্তুৰ তালিকা
বেছিভাগ বিশেষজ্ঞই এই কথাত একমত যে গাড়ী নিৰ্মাণ কৰা প্ৰথমটো কোম্পানী (‘কোম্পানী’ আৰু ‘গাড়ী’ৰ আধুনিক বুজাবুজি অনুসৰি) হৈছে মাৰ্চিডিজ বেঞ্জ । প্ৰতিষ্ঠাপক কাৰ্ল বেঞ্জে ১৮৮৫ চনত প্ৰথম প্ৰ'ট'টাইপ (বেঞ্জ পেটেণ্ট মটৰৱেগেন) প্ৰস্তুত কৰিছিল আৰু ১৮৮৬ চনত তেওঁৰ ডিজাইনৰ পেটেণ্ট পঞ্জীয়ন কৰিছিল [1]।
কিন্তু সেই সময়ত কাৰ্ল বেঞ্জে নাম উল্লেখ কৰা নাছিল কোম্পানীটোৱে, কিন্তু যিহেতু তেওঁ পেটেণ্ট পঞ্জীয়ন কৰা প্ৰথমজন ব্যক্তি আছিল, সেয়েহে প্ৰথমটো গাড়ী নিৰ্মাণ কোম্পানীটোৰ বঁটা তেওঁৰ হাতলৈ গৈছিল।
মাৰ্চিডিছ-বেঞ্জৰ ল'গ'DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
পিছলৈ ১৯০১ চনত মাৰ্চিডিজ-বেঞ্জ আনুষ্ঠানিকভাৱে পঞ্জীয়নভুক্ত গাড়ী নিৰ্মাতা হিচাপে অস্তিত্ব লাভ কৰে আৰু এটা হৈ পৰে শ্ৰেষ্ঠ স্বীকৃতিপ্ৰাপ্ত গাড়ী ব্ৰেণ্ডসমূহৰ ভিতৰত।
বিষয়ৰ তালিকা
প্ৰথমখন গেছলিন চালিত বাহন
১৮৮৫ চনত কাৰ্ল বেঞ্জে নিৰ্মাণ কৰা মটৰ গাড়ীখন আধুনিক গাড়ীৰ পৰা যথেষ্ট পৃথক আছিল , কিন্তু ইয়াৰ একেটা ডি এন এ আছিল যিটো আজি আমি আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিন থকা গেছ চালিত বাহনত দেখা পাওঁ।
এইখন আছিল তিনিচকীয়া বাহন, পিছফালে দুটা চকা আৰু আগফালে এটা চকা আছিল। ইয়াত ৯৫৪চিচি, একক চিলিণ্ডাৰ, চাৰি ষ্ট্ৰ'ক আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিন আছিল যিয়ে ০.৭৫এইচপি (০.৫৫কিলোৱাট) উৎপাদন কৰিছিল [2] ।
১৮৮৫ চনৰ বেঞ্জ পেটেণ্ট মটৰৱেগেনচিত্ৰ সৌজন্য: wikimedia.org
ইঞ্জিনটো পিছফালে অনুভূমিকভাৱে মাউণ্ট কৰা হৈছিল, আৰু সন্মুখত, দুজন মানুহৰ বহিব পৰাকৈ ঠাই আছিল।
১৮৮৬ চনৰ জুলাই মাহত বেঞ্জে শিৰোনাম দখল কৰিছিলবাতৰি কাকতত প্ৰথমবাৰৰ বাবে ৰাজহুৱা পথত নিজৰ বাহনখন চলাইছিল।
পৰৱৰ্তী সাত বছৰ ধৰি তেওঁ পেটেণ্ট কৰা প্ৰথমখন মটৰ গাড়ীৰ ডিজাইন উন্নত কৰিলে আৰু তিনিচকীয়া বাহনখনৰ উন্নত সংস্কৰণ প্ৰস্তুত কৰি থাকিল। কিন্তু এই বাহনৰ উৎপাদন অতি সীমিত আছিল।
১৮৯৩ চনত তেওঁ ভিক্টোৰিয়া মুকলি কৰে, যিখন আছিল প্ৰথম চাৰিচকীয়া বাহন, আৰু ইয়াৰ কাৰ্য্যক্ষমতা, শক্তি, আৰাম আৰু পৰিচালনাৰ ক্ষেত্ৰত কিছু ডাঙৰ উন্নতি ঘটিছিল। ভিক্টোৰিয়াখনো অধিক সংখ্যক উৎপাদন কৰা হৈছিল আৰু কেইবাটাও ভিন্ন শৰীৰৰ আকাৰত উপলব্ধ আছিল। ইয়াত 3HP (2.2Kw) আউটপুটৰ সৈতে 1745cc ইঞ্জিন আছিল।
মাৰ্চিডিজৰ প্ৰথমখন গণ উৎপাদিত বাহন এবছৰৰ পিছত (১৮৯৪) বেঞ্জ ভেলোৰ ৰূপত আহিছিল। বেঞ্জ ভেলোৰ প্ৰায় ১২০০ ইউনিট নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল।
ইয়াক জনসাধাৰণে ব্যৱহাৰ কৰিব পৰাকৈ টেকসই আৰু কম খৰচী বাহন হিচাপে ডিজাইন কৰা হৈছিল। ভেলোৱে গাড়ী উদ্যোগত ডাঙৰ প্ৰভাৱ পেলাইছিল কাৰণ ই ইউৰোপৰ প্ৰথমখন গণ উৎপাদিত গাড়ী আছিল।
প্ৰথম ভাপ চালিত পথ বাহন
বাহনসমূহৰ অস্তিত্ব আছিল আৱিষ্কাৰৰ পূৰ্বে... দহন ইঞ্জিন আৰু আভ্যন্তৰীণ দহন গাড়ী। প্ৰায় সকলোবোৰেই ভাপ ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা চালিত আছিল।
আচলতে ভাপ ইঞ্জিন যথেষ্ট জনপ্ৰিয় আছিল আৰু ৰেলৰ পৰা আৰম্ভ কৰি ডাঙৰ বগি (আধুনিক ভ্যান আৰু বাছৰ দৰে) আনকি সামৰিক বাহনলৈকে সকলোকে শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল।
আদিতম ভাপ চালিত গাড়ীখন আছিল...১৭৬৯ চনত ফৰাচী উদ্ভাৱক নিকোলাছ কুগনটে সমাপ্ত কৰে [3] । ইয়াৰ তিনিটা চকাও আছিল যদিও কাৰ্ল বেঞ্জে নিৰ্মাণ কৰাতকৈ যান্ত্ৰিকতা আৰু আকাৰ বহুত বেলেগ আছিল। বাণিজ্যিক আৰু সামৰিক ব্যৱহাৰৰ বাবে আছিল।
ফ্ৰান্সৰ উদ্ভাৱক নিকোলাছ কুগনটৰ মালিকানাধীন ভাপ চালিত গাড়ীঅজ্ঞাত/এফ. ব্ৰকহাউছ, ৰাজহুৱা ডমেইন, ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে
See_also: জেন আৰু ইয়াৰ অৰ্থৰ শীৰ্ষ ৯টা প্ৰতীকএই বাহনখন কামান আৰু অন্যান্য সামৰিক সঁজুলিৰ দৰে বৃহৎ আৰু গধুৰ বোজা কঢ়িয়াব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছিল। আধুনিক পিকআপ ট্ৰাকৰ দৰেই চালক আৰু যাত্ৰীৰ আসনখন আগফালে আৰু ভাপ ইঞ্জিনৰ ওচৰত আছিল আৰু গাড়ীখনৰ পিছফালটো দীঘল আৰু মুকলি আছিল যাতে ইয়াৰ ওপৰত সঁজুলি ভৰাই ল’ব পৰা যায়।
ভাপ ইঞ্জিনটো বৰ কাৰ্যক্ষম নাছিল, আনকি ১৮ শতিকাৰ মানদণ্ডতো। সম্পূৰ্ণ পানীৰ টেংকিত আৰু সম্পূৰ্ণ কাঠেৰে ভৰ্তি বাহনখনে ১৫ মিনিটৰ বাবে ঘণ্টাত ১-২ মাইল বেগতহে গতি কৰিব পাৰিছিল যেতিয়ালৈকে ইন্ধন ভৰোৱা নহ’ল।
এইখন সম্পূৰ্ণৰূপে স্থবিৰ কৰি তুলিব লাগিছিল তদুপৰি, ইও অত্যন্ত অস্থিৰ আছিল আৰু ১৭৭১ চনত কাগনে বাহনখন পৰীক্ষা কৰি থকাৰ সময়ত শিলৰ বেৰত সোমাই দিছিল। বহুতে এই কাণ্ডক প্ৰথম ৰেকৰ্ড কৰা অটোমোবাইল দুৰ্ঘটনা বুলি গণ্য কৰে।
প্ৰথমখন বৈদ্যুতিক বাহন
স্কটলেণ্ডৰ ৰবাৰ্ট এণ্ডাৰছনে ইলেক্ট্ৰিক ড্ৰাইভট্ৰেইনৰ দ্বাৰা পৰিচালিত বাহন নিৰ্মাণ কৰা প্ৰথমজন বুলি গণ্য কৰা হয়। ১৮৩২-১৮৩৯ চনৰ ভিতৰত ক’ৰবাত তেওঁ প্ৰথমখন বৈদ্যুতিক গাড়ী উদ্ভাৱন কৰিছিল।
তেওঁৰ সন্মুখীন হোৱা প্ৰত্যাহ্বান আছিল বেটাৰী পেকযিয়ে বাহনখনক শক্তি প্ৰদান কৰিছিল। ৰিচাৰ্জযোগ্য বেটাৰী এতিয়াও উদ্ভাৱন হোৱা নাছিল, আৰু একক ব্যৱহাৰৰ বেটাৰীৰে বাহন এখনক শক্তি প্ৰদান কৰাটো সম্ভৱপৰ নাছিল। অৱশ্যে ইঞ্জিনিয়াৰিংটো ঠিকেই আছিল; ইয়াৰ বাবে মাত্ৰ এটা ৰিচাৰ্জযোগ্য বেটাৰী পেকৰ প্ৰয়োজন আছিল।
থমাছ পাৰ্কাৰৰ ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী ১৮৮০ চনৰলেখকৰ বাবে পৃষ্ঠা চাওক, পাব্লিক ডমেইন, ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে
পিছলৈ স্কটলেণ্ডৰ পৰাও ৰবাৰ্ট ডেভিডছনে ১৮৩৭ চনত ইয়াৰ এটা ডাঙৰ আৰু অধিক শক্তিশালী সংস্কৰণ প্ৰস্তুত কৰে তেওঁ নিৰ্মাণ কৰা বাহনখনে ঘণ্টাত ৪ মাইল বেগত ১.৫ মাইল গতি কৰিব পাৰিছিল আৰু ৬ টন টানিব পাৰিছিল [4] ।
সেয়া অবিশ্বাস্য আছিল, কিন্তু প্ৰত্যাহ্বান আছিল বেটাৰী। কেইমাইলৰ মূৰে মূৰে সেইবোৰ সলনি কৰাৰ খৰচ অতি বেছি আছিল যাৰ বাবে এইটো ব্যৱসায়িক ব্যৱহাৰৰ বাবে সম্ভৱপৰ প্ৰকল্প হ’ব পৰা নাছিল। অৱশ্যে ই আছিল এক ডাঙৰ দৃশ্য আৰু অভিযান্ত্ৰিকতাৰ এক অবিশ্বাস্য টুকুৰা।
ইলেক্ট্ৰিক বাহনৰ বাবে প্ৰথম প্ৰকৃত অগ্ৰগতি আছিল ১৮৯৪ চনত যেতিয়া পেড্ৰ' চেলম আৰু হেনৰী জি মৰিছে ইলেক্ট্ৰ'বেট নিৰ্মাণ কৰিছিল। ১৮৯৬ চনত তেওঁলোকে ১.১ কিলোৱাট মটৰ আৰু বেটাৰীৰ সহায়ত নিজৰ ডিজাইন উন্নত কৰে, যিটোৱে ইয়াক ২০ মাইল প্ৰতি ঘণ্টাত ২৫ মাইলৰ বাবে শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ যথেষ্ট।
বেটাৰীবোৰ ৰিচাৰ্জযোগ্য হোৱাৰ বাবে এই বাহনবোৰ বহুত বেছি ব্যৱহাৰিক আৰু অৰ্থনৈতিকভাৱে লাভজনক হৈ পৰিছিল। প্ৰথম দিনতো মানুহে ৰিচাৰ্জযোগ্য বেটাৰী অবিহনে ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীয়ে উৎপাদন কৰিব পৰা টৰ্কৰ শলাগ লৈছিল। ৰেচিং গাড়ী হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল আৰু প্ৰায়ে গেছলিন চালিত প্ৰতিযোগিতাক আউটডেড কৰিছিল।
প্ৰথম গণ উৎপাদিত বাহন
যদিও গাড়ী চলি আছিল১৯ শতিকাৰ মাজভাগৰ পৰাই উৎপাদিত হোৱা এইবোৰ পথত সাধাৰণ নাছিল আৰু কেতিয়াবা মাত্ৰ মুষ্টিমেয় লোকেহে এইবোৰ ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ পাইছিল।
See_also: জীৱনৰ প্ৰতীক শীৰ্ষ ৯ টা ফুলহেনৰী ফৰ্ডে বিচাৰিছিল যে অটোম'বাইলবোৰ সাধাৰণ মানুহে ক্ৰয় কৰিব পৰা বস্তু হওক, আৰু তেনে কৰাৰ একমাত্ৰ উপায় আছিল ইয়াক সস্তা কৰি তোলা। তেওঁ ইমানেই বৃহৎ পৰিমাণে উৎপাদন কৰাৰ প্ৰয়োজন আছিল যে প্ৰতিটো ইউনিটৰ গড় খৰচ মানুহৰ সামৰ্থ্যৰ বাবে যথেষ্ট কম আছিল।
ফৰ্ড মটৰ কোম্পানী এছেম্বলি লাইন, ১৯২৮সাহিত্যিক ডাইজেষ্ট ১৯২৮-০১-০৭ হেনৰী ফৰ্ডৰ সাক্ষাৎকাৰ / ফটোগ্ৰাফাৰ অজ্ঞাত, ৰাজহুৱা ডমেইন, ৱিকিমিডিয়া কমনছৰ জৰিয়তে
এই কাৰণেই আৰু কেনেকৈ তেওঁ... মডেল টি, যি ১৯০৮ চনৰ পৰা ১৯২৭ চনৰ ভিতৰত প্ৰথমখন গণ উৎপাদিত, গেছলিন চালিত বাহন আছিল [5] । এইটো কোৱাটো নিৰাপদ যে মডেল টিত আটাইতকৈ উন্নত বা শক্তিশালী যন্ত্ৰপাতি নাছিল, কিন্তু ই নিশ্চিতভাৱে গাড়ীক বহুত বেছি সাধাৰণ কৰি তুলিছিল আৰু বহল জনসাধাৰণক অটোম’বাইলৰ বিলাসী অভিজ্ঞতা উপভোগ কৰাৰ সুযোগ দিছিল।
মডেল টি প্ৰথম অটোম’বাইল নাছিল, কিন্তু ই আছিল প্ৰথম প্ৰডাকচন গাড়ী আৰু ই যথেষ্ট সফল আছিল। আজি ফৰ্ড সমগ্ৰ বিশ্বতে এটা সুপৰিচিত গাড়ী ব্ৰেণ্ড।
উপসংহাৰ
গাড়ীসমূহে কেইবাটাও বিৱৰ্তন আৰু পৰিৱৰ্তনৰ মাজেৰে পাৰ হৈ আজিৰ দৰে নিৰ্ভৰযোগ্য, নিৰাপদ আৰু ব্যৱহাৰিক মেচিন হিচাপে পৰিগণিত হৈছে। বিগত সময়ত একাধিক বাহন আছে যিবোৰ নিজৰ শিতানত প্ৰথম, নিজৰ ধৰণৰ প্ৰথম বা ব্যৱহাৰৰ বাবে ব্যৱহাৰিক প্ৰথম।
ভাল, অধিক উদ্ভাৱন কৰাৰ কামকাৰ্যক্ষম, আৰু অধিক শক্তিশালী বাহন এতিয়াও চলি আছে। ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী অধিক সুলভ আৰু অধিক সুবিধাজনক হোৱাৰ লগে লগে আমি ভৱিষ্যতে ইলেক্ট্ৰিক বাহনৰ বৃদ্ধি পোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে। <৩><৩>
