Якой была першая аўтамабільная кампанія?

Якой была першая аўтамабільная кампанія?
David Meyer

Большасць экспертаў сыходзяцца ў меркаванні, што першай кампаніяй, якая выпусціла аўтамабіль (у адпаведнасці з сучасным разуменнем паняццяў «кампанія» і «аўтамабіль»), з'яўляецца Mercedes Benz . Карл Бенц, заснавальнік, распрацаваў першы прататып у 1885 годзе (патэнт Benz motorwagen) і зарэгістраваў патэнт на сваю канструкцыю ў 1886 годзе [1].

Аднак у той час Карл Бенц не называў імя кампаніі, але паколькі ён быў першым чалавекам, які зарэгістраваў патэнт, узнагарода за першую кампанію па вытворчасці аўтамабіляў дасталася яму.

Лагатып Mercedes-Benz

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, праз Wikimedia Commons

Пазней, у 1901 годзе, Mercedes-Benz афіцыйна з'явіўся як зарэгістраваны вытворца аўтамабіляў і ім стаў з самых вядомых марак аўтамабіляў.

Змест

Першы аўтамабіль з бензінавым рухавіком

Аўтамабіль Карла Бенца, пабудаваны ў 1885 годзе, значна адрозніваўся ад сучасных аўтамабіляў , але ён меў тую ж ДНК, што мы бачым у сучасных аўтамабілях з газавым рухавіком і рухавікамі ўнутранага згарання.

Гэта быў трохколавы транспартны сродак з двума коламі ззаду і адным спераду. Ён меў 954-кубічны аднацыліндравы чатырохтактны рухавік унутранага згарання магутнасцю 0,75 л.з. (0,55 кВт) [2].

1885 Benz Patent Motorwagen

Выява прадастаўлена: wikimedia.org

Рухавік быў усталяваны гарызантальна ззаду, а спераду было месца для сядзення двух чалавек.

У ліпені 1886 года Бенц трапіў у загалоўкі газетгазеты, калі ён упершыню паехаў на сваім аўтамабілі па дарогах агульнага карыстання.

На працягу наступных сямі гадоў ён удасканальваў канструкцыю першага аўтамабіля, які ён запатэнтаваў, і працягваў распрацоўваць лепшыя версіі трохколавага транспартнага сродку. Аднак вытворчасць гэтага аўтамабіля было вельмі абмежаваным.

У 1893 годзе ён выпусціў Victoria, якая была першым чатырохколавым аўтамабілем, і яна мела некаторыя істотныя паляпшэнні ў прадукцыйнасці, магутнасці, камфорце і кіраванні. Victoria таксама выпускалася ў большай колькасці і была даступная ў розных памерах кузава. Ён адрозніваўся рухавіком аб'ёмам 1745 куб.см і магутнасцю 3 л.з. (2,2 кВт).

Першы серыйны аўтамабіль Mercedes з'явіўся праз год (1894) у выглядзе Benz Velo. Было выраблена каля 1200 адзінак Benz Velo.

Ён быў распрацаваны як трывалы і недарагі аўтамабіль, якім маглі карыстацца масы. Velo аказаў вялікі ўплыў на аўтамабільную прамысловасць, паколькі гэта быў першы масавы аўтамабіль у Еўропе.

Першыя дарожныя транспартныя сродкі з паравым рухавіком

Транспартныя сродкі сапраўды існавалі да вынаходніцтва рухавік унутранага згарання і аўтамабіль унутранага згарання. Амаль усе яны былі прыведзены ў рух паравымі рухавікамі.

Насамрэч, паравыя рухавікі былі вельмі папулярныя і выкарыстоўваліся для прывада ў рух усяго: ад цягнікоў да вялікіх вагонаў (падобных на сучасныя фургоны і аўтобусы) і нават ваенных машын.

Самы ранні аўтамабіль з паравым рухавіком быўскончаны ў 1769 годзе французскім вынаходнікам Нікаля Кюньо [3] . Ён таксама меў тры колы, але механіка і памер моцна адрозніваліся ад таго, што рабіў Карл Бенц. Гэта было для камерцыйнага і ваеннага выкарыстання.

Аўтамабіль з паравым рухавіком, які належаў французскаму вынаходніку Нікаля Куньо

невядома/Ф. А. Брокхаўз, Грамадскі набытак, праз Wikimedia Commons

Гэты транспартны сродак быў распрацаваны для перавозкі вялікіх і цяжкіх грузаў, такіх як гарматы і іншае ваеннае абсталяванне. Як у сучасным пікапе, сядзенні кіроўцы і пасажыра знаходзіліся спераду і побач з паравым рухавіком, а задняя частка аўтамабіля была доўгай і адкрытай, каб на яе можна было загрузіць абсталяванне.

Паравая машына не была вельмі эфектыўнай нават па мерках 18-га стагоддзя. На поўным баку вады і цалкам загружаным дровамі транспартны сродак мог рухацца толькі з хуткасцю 1-2 міль у гадзіну на працягу 15 хвілін, пакуль яго не трэба было запраўляць.

Яго трэба было цалкам спыніць каб перазагрузіць ваду і дровы.

Больш за тое, ён быў надзвычай няўстойлівым, і ў 1771 г. Кюньо падчас яго выпрабаванняў урэзаўся ў каменную сцяну. Многія лічаць гэты выпадак першай зарэгістраванай аўтамабільнай аварыяй.

Першы электрычны аўтамабіль

Роберт Андэрсан з Шатландыі лічыцца першым, хто распрацаваў аўтамабіль з электрычным прывадам. Ён вынайшаў першую электрычную карэту дзесьці паміж 1832-1839 гадамі.

Глядзі_таксама: Топ-24 старажытных сімвала Бога і іх значэнне

Праблемай, з якой ён сутыкнуўся, была батарэяякі сілкаваў транспартны сродак. Акумулятарныя батарэі яшчэ не былі вынайдзены, і немагчыма было зараджаць транспартны сродак аднаразовымі батарэямі. Аднак інжынерыя мела рацыю; яму проста спатрэбіўся акумулятар.

Электрычны аўтамабіль Томаса Паркера 1880-х гадоў

Глядзіце старонку для аўтара, Грамадскі набытак, праз Wikimedia Commons

Пазней Роберт Дэвідсан, таксама з Шатландыі, распрацаваў большую і магутнейшую версію ў 1837 годзе Аўтамабіль, які ён зрабіў, мог рухацца з хуткасцю 4 міль у гадзіну на працягу 1,5 мілі, буксіруючы 6 тон [4].

Гэта было неверагодна, але праблемай былі батарэі. Кошт іх замены праз кожныя некалькі міль быў занадта высокі, каб гэты праект быў мэтазгодным для камерцыйнага выкарыстання. Тым не менш, гэта было выдатнае відовішча і неверагодная тэхніка.

Першы сапраўдны прарыў у галіне электрамабіляў адбыўся ў 1894 годзе, калі Пэдра Салом і Генры Г. Морыс распрацавалі Electrobat. У 1896 годзе яны палепшылі сваю канструкцыю з дапамогай рухавікоў і акумулятараў магутнасцю 1,1 кВт, якіх было дастаткова, каб забяспечваць 25 міль на хуткасці 20 міль у гадзіну.

Той факт, што акумулятары былі акумулятарнымі, зрабіў гэтыя транспартныя сродкі значна больш практычнымі і эканамічнымі. Нават у першыя дні людзі ацанілі крутоўны момант, які электрычныя аўтамабілі могуць выпрацоўваць без акумулятарных батарэй. Яны выкарыстоўваліся ў якасці гоначных аўтамабіляў і часта пераўзыходзілі канкурэнтаў з бензінавымі рухавікамі.

Першы аўтамабіль серыйнай вытворчасці

Нават нягледзячы на ​​тое, што аўтамабілі распрацоўвалісявырабленыя яшчэ ў сярэдзіне 19-га стагоддзя, яны не былі распаўсюджаны на дарогах, і толькі нешматлікім людзям калі-небудзь даводзілася імі карыстацца.

Глядзі_таксама: 15 лепшых сімвалаў паўстання са значэннямі

Генры Форд хацеў, каб аўтамабілі былі чымсьці, што мог сабе дазволіць звычайны чалавек, і адзіны спосаб зрабіць гэта - зрабіць іх таннейшымі. Яму трэба было вырабляць у такіх вялікіх аб'ёмах, каб сярэдні кошт адзінкі быў дастаткова нізкім, каб людзі маглі сабе яго дазволіць.

Зборачны канвеер Ford Motor Company, 1928

Літаратурны дайджэст 1928-01-07 Інтэрв'ю Генры Форда / Фатограф невядомы, Грамадскі набытак, праз Wikimedia Commons

Вось чаму і як ён распрацаваў Мадэль T, якая была першым масавым аўтамабілем з бензінавым рухавіком паміж 1908 і 1927 гадамі [5]. Можна з упэўненасцю сказаць, што ў Model T не было самай перадавой і магутнай тэхнікі, але яна, безумоўна, зрабіла аўтамабілі нашмат больш распаўсюджанымі і дала большай колькасці насельніцтва магчымасць атрымаць асалоду ад раскошы аўтамабіля.

Мадэль T не была першым аўтамабілем, але гэта быў першы серыйны аўтамабіль, які меў вялікі поспех. Сёння Ford з'яўляецца добра вядомым брэндам аўтамабіляў ва ўсім свеце.

Выснова

Аўтамабілі прайшлі праз некалькі эвалюцый і змяненняў, каб быць надзейнымі, бяспечнымі і практычнымі машынамі, якімі яны з'яўляюцца сёння. У мінулым было некалькі транспартных сродкаў, якія былі першымі ў сваёй катэгорыі, першымі ў сваім родзе або першымі практычнымі ў выкарыстанні.

Праца, каб вынаходзіць лепшае, большаеэфектыўныя і больш магутныя транспартныя сродкі ўсё яшчэ працягваюцца. Паколькі электрамабілі становяцца больш даступнымі і зручнымі, мы, верагодна, убачым рост колькасці электрамабіляў у будучыні.




David Meyer
David Meyer
Джэрэмі Круз, захоплены гісторык і педагог, з'яўляецца творчым розумам, які стаіць за захапляльным блогам для аматараў гісторыі, выкладчыкаў і іх студэнтаў. З глыбока ўкаранёнай любоўю да мінулага і непахіснай прыхільнасцю да распаўсюджвання гістарычных ведаў, Джэрэмі зарэкамендаваў сябе як надзейная крыніца інфармацыі і натхнення.Падарожжа Джэрэмі ў свет гісторыі пачалося ў яго дзяцінстве, калі ён прагна паглынаў кожную кнігу па гісторыі, якая траплялася яму ў рукі. Захапляючыся гісторыямі старажытных цывілізацый, ключавымі момантамі часу і людзьмі, якія сфарміравалі наш свет, ён з ранняга дзяцінства ведаў, што хоча падзяліцца гэтым захапленнем з іншымі.Пасля заканчэння фармальнай гістарычнай адукацыі Джэрэмі пачаў выкладчыцкую кар'еру, якая доўжылася больш за дзесяць гадоў. Яго прыхільнасць да выхавання любові да гісторыі сярод студэнтаў была непахіснай, і ён пастаянна шукаў наватарскія спосабы прыцягнуць і захапіць маладыя розумы. Усведамляючы патэнцыял тэхналогій як магутнага адукацыйнага інструмента, ён звярнуў увагу на лічбавую сферу, стварыўшы свой уплывовы гістарычны блог.Блог Джэрэмі з'яўляецца сведчаннем яго імкнення зрабіць гісторыю даступнай і цікавай для ўсіх. Сваім красамоўным пісьмом, дбайным даследаваннем і яркім апавяданнем ён удыхае жыццё ў падзеі мінулага, дазваляючы чытачам адчуць сябе сведкамі гісторыі, якая адбывалася раней.іх вочы. Няхай гэта будзе рэдка вядомы анекдот, глыбокі аналіз значнай гістарычнай падзеі або даследаванне жыцця ўплывовых асоб, яго захапляльныя апавяданні сабралі адданых прыхільнікаў.Акрамя свайго блога, Джэрэмі таксама актыўна ўдзельнічае ў розных намаганнях па захаванні гісторыі, цесна супрацоўнічаючы з музеямі і мясцовымі гістарычнымі таварыствамі, каб гарантаваць захаванне гісторый нашага мінулага для будучых пакаленняў. Вядомы сваімі дынамічнымі выступленнямі і майстар-класамі для калег-педагогаў, ён пастаянна імкнецца натхніць іншых глыбей паглыбіцца ў багаты габелен гісторыі.Блог Джэрэмі Круза з'яўляецца сведчаннем яго непахіснай прыхільнасці зрабіць гісторыю даступнай, прывабнай і актуальнай у сучасным імклівым свеце. Дзякуючы сваёй дзіўнай здольнасці пераносіць чытачоў у самае сэрца гістарычных момантаў, ён працягвае выхоўваць любоў да мінулага сярод аматараў гісторыі, выкладчыкаў і іх жадаючых студэнтаў.