Quina va ser la primera empresa de cotxes?

Quina va ser la primera empresa de cotxes?
David Meyer

La majoria dels experts coincideixen que la primera empresa que va produir un cotxe (segons la comprensió moderna d'"empresa" i "cotxe") és Mercedes Benz . Karl Benz, el fundador, va desenvolupar el primer prototip el 1885 (la patent de motor de Benz) i va fer registrar la patent del seu disseny el 1886 [1].

No obstant això, en aquell moment, Karl Benz no havia nomenat l'empresa, però com que va ser la primera persona a registrar la patent, el premi a la primera empresa de fabricació d'automòbils va ser per ell.

Logotip de Mercedes-Benz

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Va ser més tard, l'any 1901, que Mercedes-Benz va néixer formalment com a fabricant d'automòbils registrat i es va convertir en un de les marques de cotxes més reconegudes.

Taula de continguts

El primer vehicle propulsat amb gasolina

El cotxe de motor que Karl Benz va construir el 1885 era força diferent dels cotxes moderns , però tenia el mateix ADN que avui veiem als vehicles de gasolina amb motors de combustió interna.

Era un vehicle de tres rodes amb dues rodes al darrere i una al davant. Tenia un motor de combustió interna d'un sol cilindre i quatre temps de 954 cc que produïa 0,75 CV (0,55 Kw) [2].

1885 Benz Patent Motorwagen

Imatge cortesia: wikimedia.org

El motor estava muntat horitzontalment a la part posterior i, a la part davantera, hi havia espai per a dues persones.

El juliol de 1886, Benz va arribar als titularsdiaris quan va conduir el seu vehicle per primera vegada per la via pública.

Durant els següents set anys, va millorar el disseny del primer cotxe de motor que havia patentat i va continuar desenvolupant millors versions del vehicle de tres rodes. No obstant això, la producció d'aquest vehicle era molt limitada.

El 1893, va llançar el Victoria, que va ser el primer vehicle de quatre rodes, i va aportar algunes millores importants en rendiment, potència, comoditat i maneig. El Victoria també es va produir en major nombre i estava disponible en diverses mides de carrosseria diferents. Comptava amb un motor de 1745 cc amb una potència de 3 CV (2,2 Kw).

El primer vehicle fabricat en sèrie per Mercedes va arribar un any més tard (1894) amb la forma del Benz Velo. Es van fabricar aproximadament 1.200 unitats del Benz Velo.

Vegeu també: Les 9 millors flors que simbolitzen la vida

Va ser dissenyat per ser un vehicle durador i econòmic que pogués ser utilitzat per les masses. El Velo va tenir un gran impacte en la indústria de l'automòbil, ja que va ser el primer cotxe produït en massa a Europa. motor de combustió i el cotxe de combustió interna. Gairebé totes eren propulsades amb màquines de vapor.

De fet, les màquines de vapor eren força populars i s'utilitzaven per alimentar tot, des de trens fins a grans vagons (semblants als moderns furgonetes i autobusos) i fins i tot vehicles militars.

El primer cotxe de vapor va seracabat el 1769 per l'inventor francès Nicolas Cugnot [3]. També tenia tres rodes, però la mecànica i la mida eren molt diferents de les que fabricava Karl Benz. Era per a ús comercial i militar.

Un cotxe de vapor propietat de l'inventor francès Nicolas Cugnot

desconegut/F. A. Brockhaus, domini públic, via Wikimedia Commons

Aquest vehicle va ser dissenyat per transportar càrregues grans i pesades com canons i altres equipaments militars. Com una camioneta moderna, els seients del conductor i dels passatgers estaven a la part davantera i prop de la màquina de vapor, i la part posterior del vehicle era llarga i oberta per poder carregar-hi equip.

La màquina de vapor no era gaire eficient, fins i tot per als estàndards del segle XVIII. Amb un dipòsit ple d'aigua i completament carregat de llenya, el vehicle només podia moure's a un ritme de 1-2 MPH durant 15 minuts fins que s'havia de reposar.

S'havia d'aturar completament. per tornar a carregar l'aigua i la fusta.

A més, també era extremadament inestable, i l'any 1771 Cugnot va clavar el vehicle contra un mur de pedra mentre el provava. Molts consideren aquest incident com el primer accident d'automòbil registrat.

El primer vehicle elèctric

Robert Anderson, d'Escòcia, es considera el primer que ha desenvolupat un vehicle conduït per una transmissió elèctrica. Va inventar el primer vagó elèctric entre 1832 i 1839.

El repte al qual es va enfrontar va ser la bateria.que alimentava el vehicle. Les bateries recarregables encara no s'havien inventat i no era factible alimentar un vehicle amb bateries d'un sol ús. Tanmateix, l'enginyeria tenia raó; només necessitava una bateria recarregable.

El cotxe elèctric de Thomas Parker 1880

Vegeu la pàgina per a l'autor, Domini públic, via Wikimedia Commons

Més tard, Robert Davidson, també d'Escòcia, va desenvolupar una versió més gran i potent el 1837 El vehicle que va fabricar podia moure's a una velocitat de 4 MPH durant 1,5 milles mentre remolca 6 tones [4].

Això va ser increïble, però el repte eren les piles. El cost de substituir-los cada pocs quilòmetres era massa elevat perquè aquest fos un projecte factible per a ús comercial. Tanmateix, va ser una gran visió i una increïble peça d'enginyeria.

El primer avenç real dels vehicles elèctrics va arribar el 1894 quan Pedro Salom i Henry G. Morris van desenvolupar l'Electrobat. El 1896 van millorar el seu disseny amb motors i bateries d'1,1 Kw, suficients per alimentar-lo durant 25 milles a una velocitat de 20 MPH.

El fet que les bateries fossin recarregables va fer que aquests vehicles fossin molt més pràctics i econòmics. Fins i tot en els primers dies, la gent va apreciar el parell que els cotxes elèctrics podien produir sense bateries recarregables. S'utilitzaven com a cotxes de carreres i sovint superaven la competició amb gasolina.

El primer vehicle produït en massa

Tot i que els cotxes estaven sentproduïts ja a mitjans del segle XIX, no eren habituals a les carreteres i només un grapat de persones els van poder utilitzar.

L'Henry Ford volia que els automòbils fossin una cosa que la persona mitjana es pogués permetre, i l'única manera de fer-ho era fer-los més barats. Necessitava produir en quantitats tan grans que el cost mitjà per unitat fos prou baix per a la gent.

Línia de muntatge de Ford Motor Company, 1928

Literary Digest 1928-01-07 Entrevista a Henry Ford / Fotògraf desconegut, domini públic, a través de Wikimedia Commons

Per això i com va desenvolupar el El model T, que va ser el primer vehicle de gasolina produït en sèrie entre 1908 i 1927 [5]. És segur dir que el Model T no tenia la maquinària més avançada o potent, però sens dubte va fer que els cotxes fossin molt més comuns i va donar a la població més àmplia l'oportunitat de gaudir de l'experiència de luxe d'un automòbil.

El Model T no va ser el primer automòbil, però va ser el primer cotxe de producció i va ser tot un èxit. Avui, Ford és una marca d'automòbils coneguda a tot el món.

Conclusió

Els cotxes han passat per diverses evolucions i canvis per ser les màquines fiables, segures i pràctiques que són avui. Hi ha hagut diversos vehicles en el passat que han estat els primers de la seva categoria, els primers d'aquest tipus o els primers a ser pràctics per al seu ús.

La feina per inventar millor, mésvehicles eficients i més potents encara està en curs. Amb els cotxes elèctrics cada cop més assequibles i més còmodes, és probable que vegem un augment dels vehicles elèctrics en el futur.

Vegeu també: Geb: Déu egipci de la Terra



David Meyer
David Meyer
Jeremy Cruz, un apassionat historiador i pedagog, és la ment creativa darrere del captivador bloc per als amants de la història, els professors i els seus estudiants. Amb un amor arrelat pel passat i un compromís inquebrantable per difondre el coneixement històric, Jeremy s'ha consolidat com una font d'informació i inspiració de confiança.El viatge de Jeremy al món de la història va començar durant la seva infància, ja que devorava amb avidesa tots els llibres d'història que podia tenir a les seves mans. Fascinat per les històries de civilitzacions antigues, moments crucials en el temps i els individus que van donar forma al nostre món, va saber des de ben petit que volia compartir aquesta passió amb els altres.Després de completar la seva educació formal en història, Jeremy es va embarcar en una carrera docent que va durar més d'una dècada. El seu compromís de fomentar l'amor per la història entre els seus estudiants va ser inquebrantable, i va buscar contínuament maneres innovadores d'atrapar i captivar les ments joves. Reconeixent el potencial de la tecnologia com a potent eina educativa, va dirigir la seva atenció a l'àmbit digital i va crear el seu influent bloc d'història.El bloc de Jeremy és un testimoni de la seva dedicació a fer que la història sigui accessible i atractiva per a tothom. A través de la seva escriptura eloqüent, la seva investigació meticulosa i la narració vibrant, dóna vida als esdeveniments del passat, permetent als lectors sentir com si estiguessin presenciant el desenvolupament de la història abans.els seus ulls. Tant si es tracta d'una anècdota poc coneguda, d'una anàlisi en profunditat d'un esdeveniment històric significatiu o d'una exploració de la vida de personatges influents, les seves captivadores narracions han aconseguit un seguiment dedicat.Més enllà del seu bloc, Jeremy també participa activament en diversos esforços de preservació històrica, treballant estretament amb museus i societats històriques locals per garantir que les històries del nostre passat estiguin salvaguardades per a les generacions futures. Conegut pels seus dinàmics discursos i tallers per a companys educadors, s'esforça constantment per inspirar els altres a aprofundir en el ric tapís de la història.El bloc de Jeremy Cruz serveix com a testimoni del seu compromís inquebrantable per fer que la història sigui accessible, atractiva i rellevant en el món trepidant actual. Amb la seva extraordinària habilitat per transportar els lectors al cor dels moments històrics, continua fomentant l'amor pel passat entre els entusiastes de la història, els professors i els seus estudiants ansiosos per igual.