Enhavtabelo
Plej multaj fakuloj konsentas, ke la unua firmao kiu produktis aŭton (laŭ la moderna kompreno de 'kompanio' kaj 'aŭto') estas Mercedes Benz . Karl Benz, la fondinto, evoluigis la unuan prototipon en 1885 (la Benz patenta aŭtovagono) kaj havis la patenton por sia dezajno registrita en 1886 [1].
Tamen, tiutempe, Karl Benz ne nomis. la firmao, sed ĉar li estis la unua persono se temas pri registri la patenton, la premio por la unua aŭtoproduktadfirmao iris al li.
Emblemo de Mercedes-BenzDarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, per Vikimedia Komunejo
Estis poste, en 1901, ke Mercedes-Benz formale ekestis kiel registrita aŭtoproduktanto kaj iĝis unu de la plej bone agnoskitaj aŭtomarkoj.
Enhavo
La unua benzina veturilo
La aŭtomobilo konstruita de Karl Benz en 1885 estis tute malsama de modernaj aŭtoj , sed ĝi havis la saman DNA, kiun ni vidas en gasfunkciaj veturiloj hodiaŭ kun interna bruligado de motoroj.
Ĝi estis trirada veturilo kun du radoj malantaŭe kaj unu antaŭe. Ĝi havis 954cc, unucilindran, kvartakan eksplodmotoron kiu produktis 0.75HP (0.55Kw) [2].
Vidu ankaŭ: Bakistoj en la Mezepoko
1885 Benz Patent MotorwagenBildo ĝentileco: wikimedia.org
La motoro estis muntita horizontale en la malantaŭo, kaj en la antaŭo, estis spaco por du homoj por sidi.
En julio 1886, Benz faris fraptitolojn enengazetoj kiam li veturis sian veturilon unuafoje sur publikaj vojoj.
Dum la venontaj sep jaroj, li plibonigis la dezajnon de la unua aŭtomobilo kiun li patentis kaj daŭre evoluigis pli bonajn versiojn de la trirada veturilo. Tamen, la produktado de ĉi tiu veturilo estis tre limigita.
En 1893, li lanĉis la Victorian, kiu estis la unua kvarrada veturilo, kaj ĝi venis kun kelkaj gravaj plibonigoj en efikeco, potenco, komforto, kaj manipulado. La Viktorio ankaŭ estis produktita en pli grandaj nombroj kaj estis havebla en pluraj malsamaj korpograndecoj. Ĝi havis 1745cc motoron kun produktado de 3HP (2.2Kw).
La unua amasproduktita veturilo de Mercedes venis jaron poste (1894) en la formo de la Benz Velo. Proksimume 1,200 ekzempleroj de la Benz Velo estis faritaj.
Ĝi estis dizajnita por esti daŭrema kaj malmultekosta veturilo kiu povus esti uzita de la masoj. La Velo havis grandan efikon sur la aŭtindustrio ĉar ĝi estis la unua amasproduktita aŭto en Eŭropo.
La Unuaj Vapormotoraj Vojaj Veturiloj
Veturiloj ja ekzistis antaŭ la invento de la. brulmotoro kaj la interna brula aŭto. Preskaŭ ĉiuj estis funkciigitaj per vapormaŝinoj.
Fakte, vapormaŝinoj estis sufiĉe popularaj kaj estis uzataj por funkciigi ĉion de trajnoj ĝis grandaj vagonoj (similaj al modernaj kamionetoj kaj busoj) kaj eĉ militaj veturiloj.
La plej frua vaporfunkcia aŭto estisfinita en 1769 de franca inventisto Nicolas Cugnot [3]. Ĝi ankaŭ havis tri radojn, sed la mekaniko kaj la grandeco estis tre malsamaj de tio, kion faris Karl Benz. Ĝi estis por komerca kaj armea uzo.
Vaporfunkcia aŭto posedata de franca inventisto Nicolas Cugnotnekonata/F. A. Brockhaus, Publika domeno, per Vikimedia Komunejo
Ĉi tiu veturilo estis desegnita por porti grandajn kaj pezajn ŝarĝojn kiel kanonoj kaj aliaj militaj ekipaĵoj. Kiel moderna ŝarĝaŭto, la ŝoforo- kaj pasaĝerlokoj estis en la fronto kaj proksime al la vapormaŝino, kaj la malantaŭo de la veturilo estis longa kaj malferma tiel ekipaĵo povus esti ŝarĝita sur ĝi.
La vapormaŝino ne estis tre efika, eĉ laŭ normoj de la 18-a jarcento. Sur plena tanko de akvo kaj plene ŝarĝita per ligno, la veturilo povis moviĝi nur je rapideco de 1-2 MPH dum 15 minutoj ĝis ĝi devis esti replenigita.
Ĝi devis esti alportita al kompleta halto. por reŝargi la akvon kaj lignon.
Cetere, ĝi ankaŭ estis ege malstabila, kaj en 1771 Cugnot veturigis la veturilon en ŝtonmuron dum ĝi provis ĝin. Multaj nombras tiun okazaĵon kiel la unuan registritan aŭtoakcidenton.
La Unua Elektra Veturilo
Robert Anderson el Skotlando estas konsiderita la unua kiu evoluigis veturilon veturitan per elektra veturado. Li inventis la unuan elektran kaleŝon ie inter 1832-1839.
La defio kiun li alfrontis estis la kuirilaro.kiu funkciigis la veturilon. Reŝargeblaj kuirilaroj ankoraŭ ne estis inventitaj, kaj ne estis fareble funkciigi veturilon per unu-uzaj baterioj. Tamen, la inĝenieristiko pravis; ĝi nur bezonis reŝargeblan kuirilaron.
Vidu ankaŭ: Supraj 10 Floroj Kiu Simbolas Resanigon kaj Forton
La Elektra aŭto de Thomas Parker 1880-aj jarojVidu paĝon por aŭtoro, Publika domeno, per Vikimedia Komunejo
Pli poste, Robert Davidson, ankaŭ el Skotlando, evoluigis pli grandan kaj pli potencan version en 1837 La veturilo kiun li faris povis moviĝi kun rapideco de 4 MPH por 1.5 mejloj dum trenado de 6 tunoj [4].
Tio estis nekredebla, sed la defio estis la kuirilaroj. La kosto de anstataŭigi ilin ĉiujn kelkajn mejlojn estis tro alta por tio por esti realigebla projekto por komerca uzo. Tamen, ĝi estis bonega vido kaj nekredebla peco de inĝenieristiko.
La unua vera sukceso por elektraj veturiloj venis en 1894 kiam Pedro Salom kaj Henry G. Morris evoluigis la Electrobat. En 1896 ili plibonigis sian dezajnon per 1.1Kw-motoroj kaj baterioj, sufiĉe por funkciigi ĝin por 25 mejloj kun rapideco de 20 MPH.
La fakto, ke la kuirilaroj estis reŝargeblaj, igis ĉi tiujn veturilojn multe pli praktikaj kaj ekonomiaj. Eĉ en la fruaj tagoj, homoj aprezis la tordmomantajn elektrajn aŭtojn povis produkti sen reŝargeblaj baterioj. Ili estis uzataj kiel konkursaŭtoj kaj ofte superis benzinan konkurencon.
La Unua Amase Produktita Veturilo
Kvankam aŭtoj estis estantataj.produktitaj jam meze de la 19-a jarcento, ili ne estis oftaj sur vojoj, kaj nur manpleno da homoj iam povis uzi ilin.
Henry Ford volis, ke aŭtomobiloj estu io, kion la averaĝa homo povus pagi, kaj la nura maniero fari tion estis fari ilin pli malmultekostaj. Li devis produkti tiom grandajn kvantojn, ke la meza kosto je unuo estis sufiĉe malalta por ke homoj povu pagi.
Muntĉeno de Ford Motor Company, 1928Literary Digest 1928-01-07 Henry Ford Intervjuo / Fotisto nekonata, Publika domeno, per Vikimedia Komunejo
Jen kial kaj kiel li evoluigis la Modelo T, kiu estis la unua amasproduktita, benzin-elektra veturilo inter 1908 kaj 1927 [5]. Estas sekure diri, ke la Modelo T ne havis la plej altnivelan aŭ potencan maŝinaron, sed ĝi certe faris aŭtojn multe pli oftajn kaj donis al la pli larĝa loĝantaro ŝancon ĝui la luksan sperton de aŭtomobilo.
La Modelo T ne estis la unua aŭto, sed ĝi estis la unua produkta aŭto kaj estis sufiĉe sukcesa. Hodiaŭ, Ford estas konata aŭtomarko en la tuta mondo.
Konkludo
Aŭtoj travivis plurajn evoluojn kaj ŝanĝojn por esti la fidindaj, sekuraj kaj praktikaj maŝinoj kiujn ili estas hodiaŭ. Ekzistas pluraj veturiloj en la pasinteco, kiuj estis la unuaj en sia kategorio, la unuaj el sia speco, aŭ la unuaj se temas pri esti praktikaj por uzo.
La laboro inventi pli bone, pliefikaj, kaj pli potencaj veturiloj daŭre daŭras. Kun elektraj aŭtoj fariĝantaj pli atingeblaj kaj pli oportunaj, ni verŝajne vidos pliiĝon de elektraj aŭtomobiloj en la estonteco.
