Sisukord
Enamik eksperte on ühel meelel, et esimene autot tootev ettevõte (vastavalt tänapäevasele arusaamale "ettevõtte" ja "auto" kohta) on Mercedes Benz. Asutaja Karl Benz töötas 1885. aastal välja esimese prototüübi (Benz patendimootorauto) ja lasi 1886. aastal registreerida oma disaini patendi [1].
Karl Benz ei olnud sel ajal siiski ettevõttele nime andnud, kuid kuna ta oli esimene, kes patendi registreeris, läks esimese autotootmisettevõtte auhind talle.
Mercedes-Benz logo DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Hiljem, 1901. aastal, sai Mercedes-Benz ametlikult registreeritud autotootja ja sellest sai üks tuntumaid automarke.
Sisukord
Esimene bensiinimootoriga sõiduk
Karl Benzi 1885. aastal ehitatud sõiduauto erines üsna palju tänapäeva autodest, kuid selles oli sama DNA, mida me näeme tänapäeval sisepõlemismootoriga gaasimootoriga sõidukites.
See oli kolmerattaline sõiduk, millel oli kaks ratast taga ja üks ees. 954-kuupsentimeetrine, ühesilindriline, neljataktiline sisepõlemismootor, mille võimsus oli 0,75 hj (0,55 kW) [2].
1885 Benz Patent Motorwagen Pildi viisakus: wikimedia.org
Mootor oli paigaldatud horisontaalselt taha ja ees oli ruumi kahele inimesele.
1886. aasta juulis jõudis Benz ajalehtede pealkirjadesse, kui ta sõitis oma sõidukiga esimest korda avalikel teedel.
Järgmise seitsme aasta jooksul täiustas ta oma esimese patenteeritud mootorsõiduki konstruktsiooni ja jätkas kolmerattalise sõiduki paremate versioonide väljatöötamist. Selle sõiduki tootmine oli siiski väga piiratud.
1893. aastal tõi ta turule Victoria, mis oli esimene neljarattaline sõiduk, ja see oli varustatud mõningate oluliste täiustustega, mis puudutasid jõudlust, võimsust, mugavust ja juhitavust. Victoriat toodeti ka suuremas koguses ja seda oli saadaval mitmes erinevas kere suuruses. Selle mootor oli 1745 cm3 ja võimsus 3HP (2,2Kw).
Mercedes'i esimene masstoodanguna toodetud sõiduk tuli aasta hiljem (1894) Benz Velo näol. Benz Velot valmistati umbes 1200 ühikut.
See oli mõeldud vastupidavaks ja odavaks sõidukiks, mida võis kasutada massiliselt. Velo avaldas suurt mõju autotööstusele, sest see oli esimene masstoodanguna toodetud auto Euroopas.
Esimesed aurukütusega maanteesõidukid
Enne sisepõlemismootori ja sisepõlemismootoriga auto leiutamist olid sõidukid olemas. Peaaegu kõik need olid aurumootorite jõul.
Tegelikult olid aurumootorid üsna populaarsed ja neid kasutati kõige jõuallikana alates rongidest kuni suurte vaguniteni (mis sarnanevad tänapäeva kaubikute ja busside omale) ja isegi sõjaliste sõidukite liikumapanemiseks.
Varaseim aurukütusega auto valmis 1769. aastal prantsuse leiutaja Nicolas Cugnot [3]. Ka sellel oli kolm ratast, kuid mehaanika ja suurus erinesid suuresti Karl Benzi valmistatud autost. See oli mõeldud kaubanduslikuks ja sõjaliseks kasutamiseks.
Vaata ka: Top 15 usalduse sümbolit koos tähendustega
Prantsuse leiutaja Nicolas Cugnot' aurukatel põhinev auto. tundmatu/F. A. Brockhaus, Public domain, Wikimedia Commons'i kaudu
See sõiduk oli mõeldud suurte ja raskete koormate, näiteks suurtükkide ja muu sõjavarustuse vedamiseks. Sarnaselt tänapäevase pikapiga olid juhi ja kaasreisija istmed ees ja aurumootori lähedal ning sõiduki tagaosa oli pikk ja avatud, et sellele saaks varustust laadida.
Aurumootor ei olnud isegi 18. sajandi standardite järgi väga tõhus. Täis veepaagiga ja puiduga koormatuna suutis sõiduk liikuda vaid 1-2 MPH kiirusega 15 minutit, kuni seda tuli tankida.
See tuli vee ja puidu ümberlaadimiseks täielikult seisma panna.
Lisaks oli see ka äärmiselt ebastabiilne ja 1771. aastal sõitis Cugnot sõiduki katsetamise ajal vastu kivimüürit. Paljud loevad seda juhtumit esimeseks registreeritud autoõnnetuseks.
Esimene elektrisõiduk
Šotlasest Robert Andersonit peetakse esimeseks, kes töötas välja elektrilise ajamiga sõiduki. Ta leiutas esimese elektriauto kuskil aastatel 1832-1839.
Väljakutse, millega ta silmitsi seisis, oli akupakett, mis sõidukit varustas. Laetavaid akusid ei olnud veel leiutatud ja sõiduki varustamine ühekordselt kasutatavate akudega ei olnud teostatav. Tehnika oli aga õige, vaja oli vaid laetavat akupaketti.
Thomas Parkeri elektriauto 1880. aastad Vaata lehekülge autori kohta, Public domain, via Wikimedia Commons
Hiljem arendas Robert Davidson, samuti Šotimaalt, 1837. aastal välja suurema ja võimsama versiooni. Tema valmistatud sõiduk suutis liikuda kiirusega 4 MPH 1,5 miili jooksul, vedades samal ajal 6 tonni [4].
See oli uskumatu, kuid probleemiks olid akud. Nende iga paari kilomeetri järel asendamise kulud olid liiga suured, et see oleks kommertskasutuseks teostatav projekt. Siiski oli see suurepärane vaatepilt ja uskumatu inseneriteos.
Esimene tõeline läbimurre elektriautode vallas toimus 1894. aastal, kui Pedro Salom ja Henry G. Morris arendasid Electrobat'i. 1896. aastal täiustasid nad oma konstruktsiooni 1,1 kW mootorite ja akudega, millest piisas 25 miili läbimiseks kiirusel 20 MPH.
Asjaolu, et akud olid laetavad, muutis need sõidukid palju praktilisemaks ja säästlikumaks. Juba algusaegadel hindasid inimesed seda pöördemomenti, mida elektriautod ilma akudeta toota võisid. Neid kasutati võidusõiduautodena ja sageli edestasid nad bensiinimootoriga konkurente.
Esimene masstoodanguga sõiduk
Kuigi autosid hakati tootma juba 19. sajandi keskel, ei olnud need teedel levinud ja vaid vähesed inimesed said neid kunagi kasutada.
Henry Ford tahtis, et autod oleksid midagi, mida keskmine inimene saaks endale lubada, ja ainus viis seda saavutada oli teha need odavamaks. Ta pidi neid tootma nii suurtes kogustes, et keskmine ühiku hind oleks piisavalt madal, et inimesed saaksid neid endale lubada.
Ford Motor Company koosteliin, 1928 Literary Digest 1928-01-07 Henry Fordi intervjuu / Fotograaf tundmatu, Public domain, via Wikimedia Commons
Seetõttu ja nii töötas ta välja Model T, mis oli esimene masstoodanguna toodetud bensiinimootoriga sõiduk aastatel 1908-1927 [5]. Võib öelda, et Model T ei olnud kõige arenenum või võimsam masinavärk, kuid kindlasti muutis see autod palju tavalisemaks ja andis laiemale elanikkonnale võimaluse nautida autoga kaasnevat luksuskogemust.
Vaata ka: Päikesepaiste sümboolika uurimine (Top 9 tähendust)T-mudel ei olnud küll esimene auto, kuid see oli esimene seeriaauto ja see oli üsna edukas. Tänapäeval on Ford tuntud automarkett kogu maailmas.
Kokkuvõte
Autod on läbinud mitmeid arenguid ja muutusi, et olla need usaldusväärsed, ohutud ja praktilised masinad, mis nad täna on. Minevikus on olnud mitmeid sõidukeid, mis on olnud oma kategoorias esimesed, esimesed omataolised või esimesed, mis on olnud praktiliselt kasutatavad.
Töö paremate, tõhusamate ja võimsamate sõidukite leiutamiseks jätkub. Kuna elektriautod muutuvad taskukohasemaks ja mugavamaks, näeme tulevikus tõenäoliselt elektriautode arvu suurenemist.
