Zein izan zen lehen autoen konpainia?

Aditu gehienek ados daude kotxe bat ekoizten duen lehen konpainia («enpresa» eta «kotxe» kontzeptu modernoaren arabera) Mercedes Benz dela. Karl Benz-ek, sortzaileak, 1885ean garatu zuen lehen prototipoa (Benz-en patentea motorwagen) eta bere diseinuaren patentea 1886an erregistratu zuen [1].

Hala ere, garai hartan, Karl Benzek ez zuen izenik jarri. enpresari, baina patentea erregistratu zuen lehen pertsona izan zenez, autoen fabrikazioko lehen enpresaren saria berarentzat izan zen.

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons bidez

Geroago, 1901ean, Mercedes-Benz formalki sortu zen autoen fabrikatzaile erregistratu gisa eta bat bihurtu zen. auto-marka hoberenen artean.

Aurkibidea

Gasolinaz funtzionatzen duen lehen ibilgailua

Karl Benz-ek 1885ean eraikitako autoa auto modernoetatik nahiko ezberdina zen. , baina barne-errekuntzako motorrekin gaur egun gas-elikatutako ibilgailuetan ikusten dugun DNA bera zuen.

Hiru gurpileko ibilgailua zen, bi gurpil atzealdean eta bat aurrealdean. 954 cc-ko zilindro bakarreko eta lau aldiko barne-errekuntzako motor bat zuen, 0,75HP (0,55Kw) ekoizten zuena [2].

Irudia adeitasuna: wikimedia.org

Motorea horizontalean muntatuta zegoen atzeko aldean, eta aurrealdean, bi pertsona esertzeko lekua zegoen.

1886ko uztailean, Benzek titularrak izan zituenegunkariak bere ibilgailua bide publikoetan lehen aldiz gidatzen zuenean.

Hurrengo zazpi urteetan, patentatu zuen lehen motor-autoaren diseinua hobetu eta hiru gurpileko ibilgailuaren bertsio hobeak garatzen jarraitu zuen. Hala ere, ibilgailu honen ekoizpena oso mugatua zen.

1893an, Victoria merkaturatu zuen, lau gurpileko lehen ibilgailua izan zena, eta hobekuntza handi batzuk ekarri zituen errendimenduan, potentzian, erosotasunean eta maneiamenduan. Victoria ere kopuru handiagoan ekoitzi zen eta hainbat gorputz-tamainetan eskuragarri zegoen. 1745 cc-ko motor bat zuen, 3HP-ko (2,2Kw-eko potentziarekin).

Mercedes-ek masiboki ekoitzitako lehen ibilgailua urtebete geroago (1894) Benz Velo moduan etorri zen. Benz Velo-ren 1.200 unitate egin ziren gutxi gorabehera.

Masek erabil zezakeen ibilgailu iraunkor eta merke izateko diseinatu zen. Velo-k eragin handia izan zuen autoen industrian, Europan masiboki ekoitzitako lehen autoa izan baitzen.

Lurrun bidezko lehen ibilgailuak

Ibilgailuak izan ziren asmatu aurretik. errekuntzako motorra eta barne-errekuntzako autoa. Ia denak lurrun-makinen bidez mugitzen ziren.

Izan ere, lurrun-makinak nahiko ezagunak ziren eta denetarik eramateko erabiltzen ziren trenetatik hasi eta bagoi handietara (furgoneta eta autobus modernoen antzekoak) eta baita ibilgailu militarrak ere.

Lurrun bidezko autorik zaharrena izan zenNicolas Cugnot asmatzaile frantsesak 1769an amaitu zuen [3]. Hiru gurpil ere bazituen, baina mekanika eta tamaina Karl Benzek egindakoaren oso desberdinak ziren. Erabilera komertzial eta militarrerako zen.

ezezaguna/F. A. Brockhaus, Domeinu publikoa, Wikimedia Commons bidez

Ibilgailu hau kanoiak eta bestelako ekipamendu militarrak bezalako karga handiak eta astunak garraiatzeko diseinatu zen. Bilketa-kamioi moderno baten antzera, gidariaren eta bidaiarien eserlekuak aurrealdean eta lurrun-makinaren ondoan zeuden, eta ibilgailuaren atzealdea luzea eta irekia zen, ekipoak bertan kargatu ahal izateko.

Lurrun-makina ez zen oso eraginkorra, nahiz eta XVIII. Ur depositua beteta eta guztiz egurrez beteta, ibilgailua 1-2 MPH-ko erritmoan bakarrik mugitu zitekeen 15 minutuz hornitu behar izan arte.

Erabat geldiarazi behar izan zen. ura eta egurra berriz kargatzeko.

Gainera, oso ezegonkorra zen ere, eta 1771n Cugnot-ek ibilgailua harrizko horma batean sartu zuen proba egiten ari zela. Askok gertakari hau erregistratutako lehen auto-istriputzat hartzen dute.

Lehenengo ibilgailu elektrikoa

Robert Anderson eskoziarra trakzio elektriko batek gidatutako ibilgailu bat garatu zuen lehentzat jotzen da. Lehen bagoi elektrikoa asmatu zuen 1832-1839 bitartean.

Hau zuen erronka bateria paketea izan zen.ibilgailua bultzatu zuena. Bateriak kargagarriak oraindik ez ziren asmatu, eta ez zen bideragarria ibilgailu bat erabilera bakarreko pilekin elikatzea. Hala ere, ingeniaritzak arrazoi zuen; bateria kargagarri bat besterik ez zuen behar.

Ikusi egilearen orria, Public domain, Wikimedia Commons bidez

Geroago, Robert Davidsonek, eskoziarra ere, bertsio handiagoa eta indartsuagoa garatu zuen 1837an. Egin zuen ibilgailua 4 MPH-ko abiaduran mugi zitekeen 1,5 kilometrotan 6 tona atoian eramaten zituen bitartean [4].

Izugarria izan zen, baina erronka pilak izan ziren. Kilometro gutxitan ordezkatzearen kostua handiegia zen hau merkataritza erabilerarako proiektu bideragarria izateko. Hala ere, ikusmen bikaina eta ingeniaritza pieza sinestezina izan zen.

Ibilgailu elektrikoen benetako aurrerapena 1894an izan zen Pedro Salom eta Henry G. Morrisek Electrobat garatu zutenean. 1896an diseinua hobetu zuten 1.1Kw-ko motor eta pilekin, nahikoa 25 kilometro egiteko 20 MPH-ko abiaduran.

Bateriak kargagarriak izateak ibilgailu hauek askoz praktikoagoak eta ekonomikoagoak izan ziren. Lehen egunetan ere, jendeak estimatzen zuen kotxe elektrikoek bateria kargagarririk gabe ekoiz zezaketen momentua. Lasterketetako auto gisa erabiltzen ziren eta sarritan gasolina bidezko lehia gainditzen zuten.

Masa ekoiztutako lehen ibilgailua

Autoak ari ziren arren.mendearen erdialdera arte ekoitzitakoak, ez ziren ohikoak errepideetan, eta jende gutxi batzuk baino ez zituen erabili.

Henry Ford-ek automobilak pertsona arruntak ordaindu ditzakeen zerbait izatea nahi zuen, eta hori egiteko modu bakarra merkeagoak izatea zen. Hain kantitate handitan ekoitzi behar zuen, non unitateko batez besteko kostua nahikoa baxua zen jendeak ordaindu ahal izateko.

Literary Digest 1928-01-07 Henry Ford Elkarrizketa / Argazkilari ezezaguna, Domeinu publikoa, Wikimedia Commons bidez

Horregatik eta nola garatu zuen T modeloa, 1908 eta 1927 artean gasolinaz ekoitzitako lehen ibilgailua izan zen [5]. Seguru esan daiteke T modeloak ez zuela makineriarik aurreratuena edo indartsuena, baina, zalantzarik gabe, autoak asko arruntago bihurtu zituen eta biztanleria zabalari automobil baten luxuzko esperientziaz gozatzeko aukera eman zion.

T Modeloa ez zen lehen automobila izan, baina lehen ekoizpena izan zen eta arrakasta handia izan zuen. Gaur egun, Ford auto-marka ezaguna da mundu osoan.

Ondorioa

Autoek hainbat bilakaera eta aldaketa izan dituzte gaur egun diren makina fidagarri, seguru eta praktikoak izateko. Iraganean hainbat ibilgailu izan dira bere kategoriako lehenak, mota horretako lehenak edo erabilerarako praktikoak izan diren lehenak.

Hobeto asmatzeko lana, gehiagoeraginkorrak, eta ibilgailu indartsuagoak oraindik martxan daude. Auto elektrikoak merkeagoak eta erosoagoak direnez, litekeena da etorkizunean ibilgailu elektrikoen gorakada ikustea.