اولین شرکت خودروسازی چه بود؟

اولین شرکت خودروسازی چه بود؟
David Meyer

بیشتر کارشناسان موافقند که اولین شرکتی که خودرو تولید کرد (طبق درک مدرن از "شرکت" و "خودرو") مرسدس بنز است . کارل بنز، بنیانگذار، اولین نمونه اولیه را در سال 1885 توسعه داد (موتورواگن ثبت اختراع بنز) و پتنت طرح خود را در سال 1886 ثبت کرد [1]. اما از آنجایی که او اولین فردی بود که این پتنت را به ثبت رساند، جایزه اولین شرکت خودروسازی به او رسید.

لوگوی مرسدس بنز

DarthKrilasar2، CC BY-SA 4.0، از طریق ویکی‌مدیا کامانز

بعدها، در سال 1901، مرسدس بنز رسماً به‌عنوان یک خودروساز ثبت‌شده معرفی شد و به یکی از آنها تبدیل شد. از شناخته شده ترین برندهای خودرو

فهرست مطالب

اولین وسیله نقلیه بنزینی

موتور ماشینی که کارل بنز در سال 1885 ساخت کاملاً با اتومبیل های مدرن متفاوت بود. ، اما همان DNA را داشت که امروزه در خودروهای گازسوز با موتورهای احتراق داخلی می بینیم.

این یک وسیله نقلیه سه چرخ با دو چرخ در عقب و یکی در جلو بود. این یک موتور احتراق داخلی 954 سی سی تک سیلندر و چهار زمانه داشت که 0.75 اسب بخار (0.55 کیلووات) تولید می کرد [2].

1885 Benz Patent Motorwagen

تصویر با حسن نیت: wikimedia.org

موتور به صورت افقی در عقب نصب شده بود و در جلو، فضایی برای نشستن دو نفر وجود داشت.

در ژوئیه 1886، بنز تیتر خبرها شدروزنامه ها زمانی که او وسیله نقلیه خود را برای اولین بار در جاده های عمومی رانندگی کرد.

برای هفت سال بعد، او طراحی اولین خودروی موتوری را که ثبت اختراع کرده بود بهبود بخشید و به توسعه نسخه‌های بهتر خودروی سه چرخ ادامه داد. با این حال، تولید این خودرو بسیار محدود بود.

در سال 1893، ویکتوریا را روانه بازار کرد که اولین وسیله نقلیه چهار چرخ بود، و با بهبودهای عمده در عملکرد، قدرت، راحتی و هندلینگ همراه بود. ویکتوریا نیز در تعداد بیشتری تولید شد و در چندین سایز بدنه مختلف موجود بود. این خودرو دارای یک موتور 1745 سی سی با قدرت 3 اسب بخار (2.2 کیلووات) بود.

اولین وسیله نقلیه تولید انبوه توسط مرسدس یک سال بعد (1894) در قالب بنز ولو عرضه شد. تقریباً 1200 دستگاه از بنز ولو ساخته شد.

این خودرو به گونه ای طراحی شده بود که یک وسیله نقلیه بادوام و ارزان قیمت باشد که بتوان از آن برای عموم استفاده کرد. Velo تاثیر زیادی بر صنعت خودرو داشت زیرا اولین خودروی تولید انبوه در اروپا بود.

اولین وسایل نقلیه جاده ای با موتور بخار

وسایل نقلیه قبل از اختراع خودرو وجود داشت. موتور احتراق و ماشین احتراق داخلی. تقریباً همه آنها با موتورهای بخار کار می کردند.

در واقع، موتورهای بخار بسیار محبوب بودند و برای تأمین انرژی همه چیز از قطار گرفته تا واگن های بزرگ (مشابه ون ها و اتوبوس های مدرن) و حتی وسایل نقلیه نظامی استفاده می شدند.

همچنین ببینید: نمادهای خدای یونانی هرمس با معانی

اولین ماشین بخاری بوددر سال 1769 توسط مخترع فرانسوی Nicolas Cugnot [3] به پایان رسید. همچنین دارای سه چرخ بود، اما مکانیک و اندازه آن با آنچه کارل بنز ساخته بود بسیار متفاوت بود. برای استفاده تجاری و نظامی بود.

یک خودروی بخاردار متعلق به مخترع فرانسوی نیکلاس کوگنو

unknown/F. A. Brockhaus، مالکیت عمومی، از طریق Wikimedia Commons

این وسیله نقلیه برای حمل بارهای بزرگ و سنگین مانند توپ و سایر تجهیزات نظامی طراحی شده است. مانند یک وانت کامیون مدرن، صندلی‌های راننده و سرنشین در جلو و نزدیک به موتور بخار قرار داشتند و عقب خودرو بلند و باز بود تا بتوان تجهیزات را روی آن قرار داد.

موتور بخار حتی بر اساس استانداردهای قرن 18 بسیار کارآمد نبود. در یک مخزن پر از آب و پر از چوب، وسیله نقلیه فقط می توانست با سرعت 1-2 مایل در ساعت به مدت 15 دقیقه حرکت کند تا زمانی که باید سوخت گیری شود.

باید به طور کامل متوقف شود. برای بارگیری مجدد آب و چوب.

علاوه بر این، بسیار ناپایدار بود و در سال 1771 کاگنوت هنگام آزمایش آن وسیله نقلیه را به دیوار سنگی سوار کرد. بسیاری این حادثه را اولین تصادف ثبت شده خودرو می دانند.

اولین وسیله نقلیه الکتریکی

رابرت اندرسون از اسکاتلند برای اولین بار در نظر گرفته می شود که وسیله نقلیه ای را توسعه داده است که توسط یک پیشرانه الکتریکی هدایت می شود. او اولین کالسکه الکتریکی را بین سالهای 1832-1839 اختراع کرد.

چالشی که او با آن روبرو بود بسته باتری بود.که به وسیله نقلیه نیرو می داد. باتری های قابل شارژ هنوز اختراع نشده بودند و نمی توان وسیله نقلیه را با باتری های یکبار مصرف برق رسانی کرد. با این حال، مهندسی درست بود. فقط به یک بسته باتری قابل شارژ نیاز داشت.

همچنین ببینید: ورزش در قرون وسطی ماشین الکتریکی توماس پارکر در دهه 1880

به صفحه نویسنده، دامنه عمومی، از طریق Wikimedia Commons مراجعه کنید

بعداً، رابرت دیویدسون، همچنین از اسکاتلند، نسخه بزرگتر و قدرتمندتر را در سال 1837 توسعه داد. وسیله نقلیه ای که او ساخت می توانست با سرعت 4 مایل در ساعت به مدت 1.5 مایل در حالی که 6 تن را یدک می کشید حرکت کند [4].

این باور نکردنی بود، اما چالش باتری ها بود. هزینه تعویض هر چند مایل آنقدر زیاد بود که این یک پروژه قابل اجرا برای استفاده تجاری نباشد. با این حال، این یک منظره عالی و یک قطعه مهندسی باورنکردنی بود.

اولین پیشرفت واقعی برای وسایل نقلیه الکتریکی در سال 1894 زمانی که پدرو سالوم و هنری جی موریس Electrobat را توسعه دادند، رخ داد. در سال 1896 آنها طراحی خود را با موتورها و باتری های 1.1 کیلوواتی بهبود دادند که برای 25 مایل با سرعت 20 مایل در ساعت کافی بود.

این واقعیت که باتری ها قابل شارژ بودند، این وسایل نقلیه را بسیار کاربردی تر و اقتصادی تر کرد. حتی در روزهای اولیه، مردم از گشتاوری که خودروهای برقی می‌توانستند بدون باتری‌های قابل شارژ تولید کنند، قدردانی می‌کردند. آنها به عنوان اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شدند و اغلب از رقابت های بنزینی پیشی می گرفتند.

اولین وسیله نقلیه تولید انبوه

با وجود اینکه اتومبیل ها در حال تولید بودنددر اواسط قرن نوزدهم تولید شدند، اما در جاده ها رایج نبودند و تنها تعداد انگشت شماری از مردم توانستند از آنها استفاده کنند.

هنری فورد می‌خواست اتومبیل‌ها چیزی باشند که یک فرد معمولی می‌توانست آن را بخرد، و تنها راه برای انجام آن ارزان‌تر کردن آنها بود. او نیاز به تولید در مقادیر زیادی داشت که میانگین هزینه هر واحد آنقدر پایین بود که مردم بتوانند آن را بپردازند.

خط مونتاژ شرکت فورد موتور، 1928

خلاصه ادبی 07-01-1928 مصاحبه هنری فورد / عکاس ناشناخته، مالکیت عمومی، از طریق Wikimedia Commons

به همین دلیل و نحوه توسعه او مدل T که اولین خودروی تولید انبوه و بنزینی بین سال‌های 1908 تا 1927 بود [5]. به جرات می‌توان گفت که مدل T پیشرفته‌ترین یا قدرتمندترین ماشین‌آلات را نداشت، اما مطمئناً اتومبیل‌ها را بسیار رایج‌تر کرد و به جمعیت وسیع‌تر این فرصت را داد تا از تجربه لوکس یک خودرو لذت ببرند.

مدل T اولین خودرو نبود، اما اولین خودروی تولیدی بود و کاملاً موفق بود. امروزه فورد یک برند خودروسازی شناخته شده در سرتاسر جهان است.

نتیجه گیری

خودروها چندین تحول و تغییرات را پشت سر گذاشته اند تا ماشین های قابل اعتماد، ایمن و کاربردی امروزی باشند. در گذشته وسایل نقلیه متعددی وجود داشته است که اولین در رده خود، اولین در نوع خود، یا اولین مورد کاربردی برای استفاده بوده اند.

کار برای اختراع بهتر، بیشترخودروهای کارآمد و قدرتمندتر هنوز ادامه دارد. با مقرون به صرفه‌تر شدن و راحت‌تر شدن خودروهای الکتریکی، احتمالاً در آینده شاهد افزایش خودروهای الکتریکی خواهیم بود.




David Meyer
David Meyer
جرمی کروز، یک مورخ و مربی پرشور، ذهن خلاقی است که در پس وبلاگ جذاب برای دوستداران تاریخ، معلمان و دانش آموزان آنها قرار دارد. جرمی با عشقی عمیق به گذشته و تعهدی تزلزل ناپذیر به گسترش دانش تاریخی، خود را به عنوان منبع قابل اعتماد اطلاعات و الهام معرفی کرده است.سفر جرمی به دنیای تاریخ در دوران کودکی او آغاز شد، زیرا او مشتاقانه هر کتاب تاریخی را که به دستش می رسید می خورد. او که مجذوب داستان های تمدن های باستانی، لحظات مهم در زمان، و افرادی بود که دنیای ما را شکل دادند، از همان دوران کودکی می دانست که می خواهد این اشتیاق را با دیگران به اشتراک بگذارد.جرمی پس از اتمام تحصیلات رسمی خود در تاریخ، شغل معلمی را آغاز کرد که بیش از یک دهه طول کشید. تعهد او به پرورش عشق به تاریخ در میان شاگردانش تزلزل ناپذیر بود، و او پیوسته به دنبال راه‌های نوآورانه برای درگیر کردن و مجذوب کردن ذهن‌های جوان بود. او با شناخت پتانسیل فناوری به عنوان یک ابزار آموزشی قدرتمند، توجه خود را به حوزه دیجیتال معطوف کرد و وبلاگ تاریخ تأثیرگذار خود را ایجاد کرد.وبلاگ جرمی گواهی بر تعهد او برای قابل دسترسی و جذاب کردن تاریخ برای همه است. او از طریق نوشتن شیوا، تحقیقات دقیق و داستان سرایی پر جنب و جوش خود، به وقایع گذشته روح می بخشد و به خوانندگان این امکان را می دهد تا احساس کنند که گویی شاهد وقوع تاریخ هستند.چشم هایشان. خواه این یک حکایت نادر شناخته شده باشد، چه تحلیلی عمیق از یک رویداد تاریخی مهم، یا کاوشی در زندگی شخصیت های تاثیرگذار، روایت های گیرا او طرفداران اختصاصی را به خود جلب کرده است.جرمی فراتر از وبلاگ خود، همچنین به طور فعال در تلاش‌های مختلف حفاظت از تاریخی مشارکت دارد و با موزه‌ها و جوامع تاریخی محلی همکاری نزدیک دارد تا اطمینان حاصل شود که داستان‌های گذشته ما برای نسل‌های آینده محافظت می‌شود. او که به خاطر سخنرانی‌های پویا و کارگاه‌های آموزشی برای سایر معلمان شناخته می‌شود، دائماً تلاش می‌کند تا دیگران را برای کاوش عمیق‌تر در ملیله‌های غنی تاریخ ترغیب کند.وبلاگ جرمی کروز به عنوان شاهدی بر تعهد تزلزل ناپذیر او برای قابل دسترسی، جذاب و مرتبط کردن تاریخ در دنیای پرشتاب امروز است. او با توانایی عجیب خود در انتقال خوانندگان به قلب لحظات تاریخی، همچنان به پرورش عشق به گذشته در بین علاقه مندان به تاریخ، معلمان و دانش آموزان مشتاق آنها ادامه می دهد.