Mikä oli ensimmäinen autoyhtiö?

Useimmat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että ensimmäinen autoa valmistanut yritys (nykyaikaisen käsityksen mukaan "yritys" ja "auto") on Mercedes Benz. Auton perustaja Karl Benz kehitti ensimmäisen prototyypin vuonna 1885 (Benzin patenttimoottorivaunu) ja rekisteröi mallinsa patentin vuonna 1886 [1].

Karl Benz ei kuitenkaan ollut tuolloin vielä nimennyt yritystä, mutta koska hän oli ensimmäinen patentin rekisteröinyt henkilö, hän sai palkinnon ensimmäisestä autoja valmistavasta yrityksestä.

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Myöhemmin, vuonna 1901, Mercedes-Benzistä tuli virallisesti rekisteröity autonvalmistaja, ja siitä tuli yksi tunnetuimmista automerkeistä.

Sisällysluettelo

Ensimmäinen bensiinikäyttöinen ajoneuvo

Karl Benzin vuonna 1885 rakentama henkilöauto poikkesi melkoisesti nykyajan autoista, mutta siinä oli sama perimä kuin nykyään kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa, joissa on polttomoottori.

Se oli kolmipyöräinen ajoneuvo, jossa oli kaksi pyörää takana ja yksi edessä. Siinä oli 954 cm3 :n yksisylinterinen nelitahtinen polttomoottori, jonka teho oli 0,75 hevosvoimaa (0,55 kW) [2].

Kuvan kohteliaisuus: wikimedia.org

Moottori oli asennettu vaakasuoraan taakse, ja edessä oli tilaa kahdelle henkilölle.

Heinäkuussa 1886 Benz nousi sanomalehtien otsikoihin, kun hän ajoi autollaan ensimmäistä kertaa yleisillä teillä.

Seuraavien seitsemän vuoden aikana hän kehitti patentoimansa ensimmäisen moottoriauton mallia ja jatkoi kolmipyöräisen ajoneuvon parempien versioiden kehittämistä. Tämän ajoneuvon tuotanto oli kuitenkin hyvin vähäistä.

Vuonna 1893 hän toi markkinoille Victorian, joka oli ensimmäinen nelipyöräinen ajoneuvo, ja se sisälsi merkittäviä parannuksia suorituskyvyn, tehon, mukavuuden ja käsiteltävyyden osalta. Victoriaa valmistettiin myös suurempia määriä, ja sitä oli saatavana useissa eri korikokoluokissa. Siinä oli 1745 kuutiokuutiometrin suuruinen moottori, jonka teho oli 3 hevosvoimaa (2,2 kW).

Mercedes valmisti ensimmäisen sarjatuotetun ajoneuvon vuotta myöhemmin (1894) Benz Velon, jota valmistettiin noin 1 200 kappaletta.

Se suunniteltiin kestäväksi ja edulliseksi kulkuneuvoksi, jota massat voisivat käyttää. Velolla oli suuri vaikutus autoteollisuuteen, sillä se oli ensimmäinen massatuotettu auto Euroopassa.

Ensimmäiset höyrykäyttöiset maantieajoneuvot

Ajoneuvoja oli olemassa jo ennen polttomoottorin ja polttomoottoriauton keksimistä, ja lähes kaikki niistä käyttivät höyrykoneita.

Itse asiassa höyrykoneet olivat varsin suosittuja, ja niitä käytettiin käyttövoimana kaikkeen junista suuriin vaunuihin (jotka muistuttavat nykyisiä pakettiautoja ja linja-autoja) ja jopa sotilasajoneuvoihin.

Varhaisin höyrykäyttöinen auto valmistui vuonna 1769 ranskalaisen keksijän Nicolas Cugnot'n toimesta [3]. Myös siinä oli kolme pyörää, mutta sen mekaniikka ja koko poikkesivat suuresti Karl Benzin valmistamasta autosta. Se oli tarkoitettu kaupalliseen ja sotilaskäyttöön.

tuntematon/F. A. Brockhaus, Public domain, Wikimedia Commonsin kautta.

Tämä ajoneuvo oli suunniteltu kuljettamaan suuria ja raskaita kuormia, kuten tykkejä ja muita sotilasvarusteita. Nykyaikaisen pick-up-kuorma-auton tavoin kuljettajan ja matkustajien istuimet olivat edessä ja lähellä höyryveturia, ja ajoneuvon takaosa oli pitkä ja avoin, jotta siihen voitiin lastata varusteita.

Höyrykone ei ollut kovin tehokas edes 1700-luvun mittapuulla. Täydellä vesisäiliöllä ja puilla lastattuna ajoneuvo pystyi liikkumaan vain 1-2 mailin tuntinopeudella 15 minuutin ajan, kunnes se piti tankata.

Se oli pysäytettävä kokonaan, jotta vesi ja puu saatiin ladattua uudelleen.

Lisäksi se oli erittäin epävakaa, ja vuonna 1771 Cugnot ajoi ajoneuvon kivimuuriin testatessaan sitä. Monet pitävät tätä tapausta ensimmäisenä kirjattuna auto-onnettomuutena.

Ensimmäinen sähköajoneuvo

Skotlantilaista Robert Andersonia pidetään ensimmäisenä, joka kehitti sähkökäyttöisen ajoneuvon. Hän keksi ensimmäisen sähkökäyttöisen vaunun jossain vuosien 1832-1839 välillä.

Haasteena oli ajoneuvon käyttövoimana toimiva akkupaketti. Ladattavia akkuja ei ollut vielä keksitty, eikä ajoneuvon käyttövoimana ollut mahdollista käyttää kertakäyttöisiä akkuja. Tekniikka oli kuitenkin kunnossa; tarvittiin vain ladattava akkupaketti.

Katso sivulta tekijä, Public domain, Wikimedia Commonsin kautta.

Myöhemmin skotlantilainen Robert Davidson kehitti isomman ja tehokkaamman version vuonna 1837. Hänen valmistamansa ajoneuvo pystyi kulkemaan 4 MPH:n nopeudella 1,5 mailin matkan ja vetämään 6 tonnia [4].

Se oli uskomatonta, mutta haasteena olivat akut. Niiden vaihtaminen muutaman kilometrin välein oli liian kallista, jotta tämä olisi toteuttamiskelpoinen hanke kaupalliseen käyttöön. Se oli kuitenkin hieno näky ja uskomaton tekninen taidonnäyte.

Sähköajoneuvojen ensimmäinen todellinen läpimurto tapahtui vuonna 1894, kun Pedro Salom ja Henry G. Morris kehittivät Electrobat-ajoneuvon. Vuonna 1896 he paransivat mallia 1,1 kilowatin moottoreilla ja akuilla, jotka riittivät 25 mailin ajomatkan taittamiseen 20 kilometrin tuntinopeudella.

Se, että akut olivat ladattavia, teki näistä ajoneuvoista paljon käytännöllisempiä ja taloudellisempia. Jo alkuaikoina ihmiset arvostivat sitä vääntöä, jonka sähköautot pystyivät tuottamaan ilman ladattavia akkuja. Niitä käytettiin kilpa-autoina, ja ne päihittivät usein bensiinikäyttöiset kilpailijat.

Ensimmäinen sarjatuotettu ajoneuvo

Vaikka autoja valmistettiin jo 1800-luvun puolivälissä, ne eivät olleet yleisiä maanteillä, ja vain harvat ihmiset pääsivät käyttämään niitä.

Henry Ford halusi, että keskivertoihmisellä olisi varaa autoihin, ja ainoa keino siihen oli tehdä niistä halvempia. Hänen oli tuotettava niin suuria määriä, että keskimääräinen yksikkökohtainen hinta oli niin alhainen, että ihmisillä oli varaa niihin.

Literary Digest 1928-01-07 Henry Fordin haastattelu / Valokuvaaja tuntematon, Public domain, Wikimedia Commonsin välityksellä.

Siksi ja näin hän kehitti Model T:n, joka oli ensimmäinen massatuotettu bensiinikäyttöinen ajoneuvo vuosina 1908-1927 [5]. On turvallista sanoa, että Model T:ssä ei ollut kaikkein edistyksellisintä tai tehokkainta konekantaa, mutta se teki autoista varmasti paljon yleisempiä ja antoi laajemmalle väestölle mahdollisuuden nauttia auton tuomasta luksuskokemuksesta.

T-malli ei ollut ensimmäinen auto, mutta se oli ensimmäinen tuotantoauto, ja se oli melkoinen menestys. Nykyään Ford on tunnettu automerkki kaikkialla maailmassa.

Päätelmä

Autot ovat käyneet läpi useita kehitysvaiheita ja muutoksia, jotta niistä olisi tullut luotettavia, turvallisia ja käytännöllisiä koneita, joita ne ovat nykyään. Menneisyydessä on ollut useita ajoneuvoja, jotka ovat olleet ensimmäisiä omassa luokassaan, ensimmäisiä lajissaan tai ensimmäisiä käytännöllisiä.

Työ parempien, tehokkaampien ja tehokkaampien ajoneuvojen keksimiseksi jatkuu edelleen. Koska sähköautot ovat yhä edullisempia ja kätevämpiä, sähköajoneuvot tulevat todennäköisesti yleistymään tulevaisuudessa.