Ynhâldsopjefte
De measte saakkundigen binne it iens dat it earste bedriuw dat in auto produsearret (neffens it moderne begryp fan in 'bedriuw' en in 'auto') is Mercedes Benz . Karl Benz, de oprjochter, ûntwikkele it earste prototype yn 1885 (de Benz patintmotorwagen) en hie it oktroai foar syn ûntwerp registrearre yn 1886 [1].
Sjoch ek: Wa ferriede William Wallace?Mar op dat stuit hie Karl Benz net neamd it bedriuw, mar sûnt hy wie de earste persoan te registrearjen it oktroai, de priis foar de earste auto manufacturing bedriuw gie nei him.
Mercedes-Benz LogoDarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, fia Wikimedia Commons
It wie letter, yn 1901, dat Mercedes-Benz formeel yn it bestean kaam as in registrearre autofabrikant en ien waard fan 'e bêst erkende automerken.
Ynhâldsopjefte
It earste benzine-oandreaune auto
De auto Karl Benz boud yn 1885 wie hiel oars as moderne auto's , mar it hie itselde DNA dat wy sjogge yn gas-oandreaune auto's hjoed mei ynterne ferbaarningsmotoren.
It wie in auto mei trije tsjillen mei twa tsjillen efter en ien foar. It hie in 954cc, iensilinder, fjouwertakt ynterne ferbaarningsmotor dy't 0.75HP (0.55Kw) produsearre [2].
1885 Benz Patent MotorwagenOfbyld mei dank oan: wikimedia.org
De motor wie horizontaal yn 'e efterkant monteard, en yn' e foarkant wie d'r romte foar twa minsken om te sitten.
Yn july 1886 makke Benz krantekoppen ynkranten doe't er foar it earst mei syn auto op de iepenbiere diken ried.
Foar de kommende sân jier ferbettere hy it ûntwerp fan 'e earste auto dy't hy patintearre hie en gie troch mei it ûntwikkeljen fan bettere ferzjes fan it trije-wielige auto. Lykwols, de produksje fan dizze auto wie tige beheind.
Yn 1893 lansearre hy de Victoria, dat wie de earste fjouwer-wheel auto, en it kaam mei wat grutte ferbetterings yn prestaasjes, macht, komfort, en handling. De Victoria waard ek produsearre yn gruttere oantallen en wie te krijen yn ferskate ferskillende lichemsgrutte. It hat in 1745cc-motor mei in útfier fan 3HP (2.2Kw).
De earste massa-produsearre auto troch Mercedes kaam in jier letter (1894) yn 'e foarm fan de Benz Velo. Likernôch 1.200 ienheden fan 'e Benz Velo waarden makke.
It waard ûntwurpen om in duorsum en goedkeap auto te wêzen dat koe wurde brûkt troch de massa's. De Velo hie in grutte ynfloed op de auto-yndustry, om't it de earste massa-produsearre auto yn Jeropa wie.
The First Steam-Powered Road Vehicles
Vehicles bestie foar de útfining fan de ferbaarningsmotor en de ynterne ferbaarningsauto. Hast allegearre waarden oandreaun troch stoommasines.
Eins wiene stoommasines frij populêr en waarden se brûkt om alles fan treinen oant grutte weinen (lykas moderne bestelweinen en bussen) en sels militêre weinen oan te driuwen.
De ierste stoom-oandreaune auto wieklear yn 1769 troch de Frânske útfiner Nicolas Cugnot [3]. It hie ek trije tsjillen, mar de meganika en de grutte wiene hiel oars as wat Karl Benz makke. It wie foar kommersjeel en militêr gebrûk.
In stoom-oandreaune auto eigendom fan de Frânske útfiner Nicolas Cugnotûnbekend/F. A. Brockhaus, Iepenbier domein, fia Wikimedia Commons
Dit auto is ûntwurpen om grutte en swiere ladingen lykas kanonnen en oare militêre apparatuer te dragen. Lykas in moderne pick-up truck, de sjauffeur en passazjiers sitten wiene foar en tichtby de stoommotor, en de efterkant fan it reau wie lang en iepen sadat apparatuer koe wurde laden derop.
De stoommasine wie net heul effisjint, sels troch 18e-ieuske noarmen. Op in folle tank mei wetter en folslein laden mei hout koe de auto allinich 15 minuten mei in tempo fan 1-2 MPH bewege oant it tanke wurde moast.
Sjoch ek: Top 15 symboalen fan 'e jierren '60 mei betsjuttingenIt moast folslein stil brocht wurde om it wetter en hout opnij te laden.
Boppedat wie it ek ekstreem ynstabyl, en yn 1771 ried Cugnot it reau yn in stiennen muorre by it testen. In protte rekkenje dit ynsidint as it earste opnommen auto-ûngemak.
It earste elektryske auto
Robert Anderson út Skotlân wurdt beskôge as de earste dy't in auto ûntwikkele hat oandreaun troch in elektryske oandriuwing. Hy betocht de earste elektryske koets earne tusken 1832-1839.
De útdaging dêr't er foar stie wie it batterijpakketdy't de auto oandriuwe. Oplaadbere batterijen wiene noch net útfûn, en it wie net mooglik om in auto mei ienmalige batterijen te betsjinjen. De technyk hie lykwols gelyk; it hie gewoan in oplaadber batterijpakket nedich.
Thomas Parker's Electric car 1880sSjoch side foar auteur, Publyk domein, fia Wikimedia Commons
Letter ûntwikkele Robert Davidson, ek út Skotlân, in gruttere en machtiger ferzje yn 1837 It auto dat hy makke koe mei in snelheid fan 4 MPH foar 1,5 milen bewege by it slepen fan 6 ton [4].
Dat wie ongelooflijk, mar de útdaging wie de batterijen. De kosten om se om de pear kilometer te ferfangen wiene te heech om dit in mooglik projekt te wêzen foar kommersjeel gebrûk. It wie lykwols in geweldich sicht en in ongelooflijk stik technyk.
De earste echte trochbraak foar elektryske auto's kaam yn 1894 doe't Pedro Salom en Henry G. Morris de Electrobat ûntwikkelen. Yn 1896 ferbettere se har ûntwerp mei 1.1Kw motors en batterijen, genôch om it foar 25 milen te betsjinjen mei in snelheid fan 20MPH.
It feit dat de batterijen oplaadber wiene, makke dizze auto's in protte praktysker en ekonomysk. Sels yn 'e iere dagen wurdearre minsken it koppel dat elektryske auto's koene produsearje sûnder oplaadbare batterijen. Se waarden brûkt as raceauto's en oertsjûge faaks benzine-oandreaune konkurrinsje.
The First Mass-Produced Vehicle
Alhoewol't auto's waardenprodusearre al yn 'e midden fan' e 19e ieu, se wiene net gewoan op diken, en mar in hantsjefol minsken krigen se ea te brûken.
Henry Ford woe dat auto's iets wiene dat de gemiddelde persoan koe betelje, en de ienige manier om dat te dwaan wie om se goedkeaper te meitsjen. Hy moast produsearje yn sokke grutte hoemannichten dat de gemiddelde kosten per ienheid wie leech genôch foar minsken te beteljen.
Ford Motor Company assembly line, 1928Literary Digest 1928-01-07 Henry Ford Interview / Photographer unknown, Public domain, fia Wikimedia Commons
Dit is wêrom en hoe't hy de Model T, dat tusken 1908 en 1927 it earste massaprodusearre, benzine-oandreaune auto wie [5]. It is feilich om te sizzen dat it Model T net de meast avansearre of krêftige masines hie, mar it makke auto's grif folle gewoaner en joech de bredere befolking in kâns om te genietsjen fan de lúkse ûnderfining fan in auto.
It Model T wie net de earste auto, mar it wie de earste produksjeauto en wie in hiel súkses. Tsjintwurdich is Ford in bekend automerk oer de hiele wrâld.
Konklúzje
Auto's binne troch ferskate evolúsjes en feroaringen gien om de betroubere, feilige en praktyske masines te wêzen dy't se hjoed binne. D'r hawwe yn it ferline meardere auto's west dy't de earste west hawwe yn har kategory, de earste fan har soarte, as de earste dy't praktysk wiene foar gebrûk.
It wurk om better, mear út te fineneffisjint, en machtiger vehicles is noch oanhâldend. Mei elektryske auto's dy't betelberder en handiger wurde, sille wy yn 'e takomst wierskynlik in stiging yn elektryske auto's sjen.
