Clàr-innse
Tha a’ mhòr-chuid de dh’eòlaichean ag aontachadh gur e Mercedes Benz a’ chiad chompanaidh a chruthaich càr (a rèir tuigse ùr air ‘companaidh’ agus ‘càr’). Leasaich Karl Benz, am fear a stèidhich e, a' chiad prototype ann an 1885 (Motorwagen patent Benz) agus bha am peutant airson a dhealbhaidh clàraichte ann an 1886 [1].
Ach, aig an àm, cha robh Karl Benz air ainmeachadh a’ chompanaidh, ach leis gur e a’ chiad neach a chlàraich am peutant, chaidh an duais airson a’ chiad chompanaidh saothrachaidh chàraichean thuige.
Mercedes-Benz SuaicheantasDarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, tro Wikimedia Commons
B’ ann nas fhaide air adhart, ann an 1901, a thàinig Mercedes-Benz gu bith gu foirmeil mar neach-dèanamh chàraichean clàraichte agus thàinig e gu bhith na aon de na suaicheantasan càr as aithnichte.
Clàr-innse
A’ Chiad Charbad le Cumhachd Gasoline
Bha an càr-motair Karl Benz a chaidh a thogail ann an 1885 gu math eadar-dhealaichte bho chàraichean an latha an-diugh , ach bha an aon DNA aige a chì sinn ann an carbadan le cumhachd gas an-diugh le einnseanan losgaidh a-staigh.
B’ e carbad trì-chuibhlichean a bh’ ann le dà chuibhle air a’ chùl agus aon air a bheulaibh. Bha einnsean losgaidh a-staigh 954cc, aon-siolandair, ceithir-bhuille aige a thug a-mach 0.75HP (0.55Kw) [2].
1885 Benz Patent MotorwagenÌomhaigh le cead: wikimedia.org
Chaidh an einnsean a chuir suas gu còmhnard air a chùlaibh, agus air a bheulaibh, bha àite ann airson dithis suidhe.
San Iuchar 1886, rinn Benz cinn-naidheachd ann anpàipearan-naidheachd nuair a dhràibh e an carbad aige airson a’ chiad uair air rathaidean poblach.
Airson an ath sheachd bliadhna, rinn e leasachadh air dealbhadh a’ chiad chàr a rinn e peutant agus lean e air a’ leasachadh dreachan nas fheàrr den charbad trì-chuibhlichean. Ach, bha cinneasachadh a’ charbaid seo glè chuingealaichte.
Ann an 1893, chuir e air bhog am Victoria, a bha na chiad charbad ceithir-chuibhlichean, agus thàinig e le leasachaidhean mòra ann an coileanadh, cumhachd, comhfhurtachd agus làimhseachadh. Chaidh am Victoria a thoirt a-mach cuideachd ann an àireamhan nas motha agus bha e ri fhaighinn ann an grunn mheudan bodhaig. Bha einnsean 1745cc ann le toradh de 3HP (2.2Kw).
Thàinig a’ chiad charbad mòr-riochdaichte le Mercedes bliadhna às deidh sin (1894) ann an cruth Benz Velo. Chaidh mu 1,200 aonad den Benz Velo a dhèanamh.
Chaidh a dhealbhadh airson a bhith na charbad seasmhach agus saor a ghabhadh a chleachdadh leis a' mhòr-shluagh. Bha buaidh mhòr aig an Velo air gnìomhachas nan càraichean oir b' e seo a' chiad chàr mòr-riochdaichte san Roinn Eòrpa.
A' Chiad Charbadan Rathaid le Cumhachd Smàlaidh
Bha carbadan ann mus deach an dealbhadh. einnsean losgaidh agus an càr losgaidh a-staigh. Bha cha mhòr a h-uile gin dhiubh air an cleachdadh le einnseanan smùide.
Faic cuideachd: Samhlaidhean Bùdachais air Neart le BrìghGu dearbh, bha fèill mhòr air einnseanan smùide agus bha iad air an cleachdadh gus cumhachd a thoirt don h-uile càil bho thrèanaichean gu carbadan mòra (coltach ri bhanaichean is busaichean an latha an-diugh) agus eadhon carbadan airm.
Bha an càr as tràithe le cumhachd smùidechrìochnaich e ann an 1769 leis an innleadair Frangach Nicolas Cugnot [3] . Bha trì cuibhlichean ann cuideachd, ach bha na meacanaigean agus am meud gu math eadar-dhealaichte bho na rinn Karl Benz. Bha e airson cleachdadh malairteach agus armailteach.
Càr le cumhachd smùid leis an innleachdaiche Frangach Nicolas Cugnotneo-aithnichte/F. A. Brockhaus, Fearann Poblach, tro Wikimedia Commons
Chaidh an carbad seo a dhealbhadh gus luchdan mòra is trom a ghiùlan leithid canain agus uidheamachd armachd eile. Coltach ri làraidh togail ùr-nodha, bha suidheachain an draibhear agus an luchd-siubhail air beulaibh agus faisg air an einnsean smùid, agus bha cùl a’ charbaid fada agus fosgailte gus an gabhadh uidheamachd a luchdachadh air.
Cha robh an einnsean smùid glè èifeachdach, eadhon a rèir inbhean na 18mh linn. Air tanca làn uisge agus làn fhiodh air, cha b' urrainn dhan charbad gluasad ach aig astar 1-2 MPH airson 15 mionaidean gus an robh feum air ath-chonnadh.
Faic cuideachd: Creideamh anns an t-seann EiphitB' fheudar a thoirt gu stad iomlan an uisge 's a' choille ath-luchdachadh.
A thuilleadh air an sin, bha e uabhasach neo-sheasmhach, agus ann an 1771 chuir Cugnot an carbad gu balla cloiche fhad 's a bha e ga dheuchainn. Tha mòran den bheachd gur e an tachartas seo a’ chiad tubaist càr a chaidh a chlàradh.
A' Chiad Charbad Dealain
Tha Raibeart MacAnndrais à Alba air a mheas mar a' chiad fhear a leasaich carbad air a stiùireadh le trèana-dealain. Dh'innlich e a' chiad charbad dealain am badeigin eadar 1832-1839.
B' e am pasgan bataraidh an dùbhlan a bha mu choinneamha thug cumhachd don chàr. Cha deach bataraidhean ath-thagraidh a chruthachadh fhathast, agus cha robh e comasach cumhachd a thoirt do charbad le bataraidhean aon-chleachdadh. Ach, bha an innleadaireachd ceart; cha robh feum air ach pasgan bataraidh ath-thagraidh.
Càr Thomas Parker's Electric 1880anFaic an duilleag airson ùghdar, àrainn phoblach, tro Wikimedia Commons
Nas fhaide air adhart, leasaich Raibeart MacDhaibhidh, cuideachd à Alba, dreach nas motha agus nas cumhachdaiche ann an 1837 Dh'fhaodadh an carbad a rinn e gluasad aig astar 4 MPH airson 1.5 mìle agus e a' tarraing 6 tunna [4].
Bha sin iongantach, ach b' e na bataraidhean an dùbhlan. Bha a' chosgais a bhith gan cur nan àite a h-uile beagan mhìltean ro àrd airson seo a bhith na phròiseact ion-dhèanta airson cleachdadh malairteach. Ach, b’ e deagh shealladh a bh’ ann agus pìos innleadaireachd iongantach.
Thàinig a’ chiad fhìor adhartas airson carbadan dealain ann an 1894 nuair a leasaich Pedro Salom agus Eanraig G. Morris an Electrobat. Ann an 1896 leasaich iad an dealbhadh le motaran 1.1Kw agus bataraidhean, gu leòr airson cumhachd a thoirt dha airson 25 mìle aig astar 20MPH.
Leis gun deach na bataraidhean ath-phàigheadh rinn na carbadan sin tòrr nas practaigeach agus nas èifeachdaiche. Eadhon anns na làithean tràtha, bha daoine a’ cur luach air na torque a dh’ fhaodadh càraichean dealain a dhèanamh às aonais bataraidhean ath-thagraidh. Bha iad air an cleachdadh mar chàraichean rèisean agus glè thric bha iad a' dol a-mach à farpais le cumhachd gasoline.
A' Chiad Charbad Mòr-Thuath
Fiù 's ged a bha càraichean gan cleachdadh.air an dèanamh cho tràth ri meadhan an 19mh linn, cha robh iad cumanta air rathaidean, agus cha robh ach glè bheag de dhaoine gan cleachdadh.
Bha Henry Ford ag iarraidh gum biodh càraichean mar rud a b’ urrainn don duine àbhaisteach pàigheadh, agus b’ e an aon dòigh air sin a dhèanamh an dèanamh na bu shaoire. Dh'fheumadh e a bhith a' toirt a-mach meudan cho mòr 's gu robh a' chosgais chuibheasach airson gach aonad ìosal gu leòr airson daoine a phàigheadh.
Loidhne cruinneachaidh Ford Motor Company, 1928Litreary Digest 1928-01-07 Henry Ford Agallamh / Dealbhadair neo-aithnichte, Fearann poblach, tro Wikimedia Commons
Sin as coireach agus mar a leasaich e an Modail T, a bha na chiad charbad mòr-riochdaichte le cumhachd gasoline eadar 1908 agus 1927 [5]. Tha e sàbhailte a ràdh nach robh na h-innealan as adhartaiche no as cumhachdaiche aig Model T, ach gu cinnteach rinn e càraichean tòrr nas cumanta agus thug e cothrom don t-sluagh san fharsaingeachd eòlas sòghail càr a mhealtainn.
Cha b’ e am Model T a’ chiad chàr, ach b’ e a’ chiad chàr riochdachaidh a bh’ ann agus bha e air leth soirbheachail. An-diugh, tha Ford na bhrand chàraichean ainmeil air feadh an t-saoghail.
Co-dhùnadh
Tha càraichean air a dhol tro iomadh mean-fhàs agus atharrachadh gus a bhith nan innealan earbsach, sàbhailte agus practaigeach anns a bheil iad an-diugh. Tha grunn charbadan air a bhith ann roimhe seo a tha air a bhith mar a’ chiad fhear san roinn aca, a’ chiad fhear de sheòrsa, no a’ chiad fhear a bha practaigeach airson a chleachdadh.
An obair airson innleachadh nas fheàrr, barrachdtha carbadan èifeachdach, agus nas cumhachdaiche fhathast a’ dol air adhart. Le càraichean dealain a’ fàs nas ruigsinneach agus nas goireasaiche, tha coltas ann gum faic sinn àrdachadh ann an carbadan dealain san àm ri teachd.
