Mi volt az első autógyár?

Mi volt az első autógyár?
David Meyer

A legtöbb szakértő egyetért abban, hogy az első autót gyártó vállalat (a "vállalat" és az "autó" modern értelmezése szerint) a Mercedes Benz volt. Karl Benz, az alapító 1885-ben fejlesztette ki az első prototípust (a Benz szabadalmaztatott motorkocsit), és 1886-ban bejegyeztette a tervére vonatkozó szabadalmat [1].

Karl Benz azonban akkoriban még nem nevezte el a vállalatot, de mivel ő volt az első, aki bejegyeztette a szabadalmat, az első autógyártó vállalatnak járó díjat ő kapta.

Mercedes-Benz logó

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, a Wikimedia Commonson keresztül

Később, 1901-ben a Mercedes-Benz hivatalosan is bejegyzett autógyártóként jött létre, és az egyik legismertebb autómárkává vált.

Tartalomjegyzék

    Az első benzinüzemű jármű

    A Karl Benz által 1885-ben épített gépkocsi teljesen különbözött a modern autóktól, de ugyanazzal a DNS-sel rendelkezett, mint amit ma a belső égésű motorral hajtott gázüzemű járművekben látunk.

    Háromkerekű jármű volt, két kerékkel hátul és egy elöl. 954 köbcentiméteres, egyhengeres, négyütemű belsőégésű motorral rendelkezett, amely 0,75 LE (0,55 kW) teljesítményt nyújtott [2].

    Lásd még: Hogy nézett ki Attila a hun? 1885 Benz szabadalmaztatott motorkocsi

    A kép jóvoltából: wikimedia.org

    A motor hátul vízszintesen volt elhelyezve, elöl pedig két embernek volt hely.

    1886 júliusában Benz címlapokra került az újságokban, amikor először vezette járművét közúton.

    A következő hét évben továbbfejlesztette az első szabadalmaztatott gépkocsi tervét, és továbbfejlesztette a háromkerekű jármű jobb változatait. Ennek a járműnek a gyártása azonban nagyon korlátozott volt.

    1893-ban mutatta be a Victoriát, amely az első négykerekű jármű volt, és jelentős fejlesztésekkel járt a teljesítmény, a teljesítmény, a kényelem és a kezelhetőség terén. A Victoriát nagyobb darabszámban is gyártották, és többféle karosszériaméretben is kapható volt. 1745 köbcentiméteres motorral rendelkezett, amelynek teljesítménye 3 LE (2,2 kW) volt.

    A Mercedes első sorozatgyártású járműve egy évvel később (1894-ben) jelent meg a Benz Velo formájában. A Benz Velóból körülbelül 1200 darab készült.

    Úgy tervezték, hogy tartós és olcsó jármű legyen, amelyet tömegek használhatnak. A Velo nagy hatással volt az autóiparra, mivel ez volt az első tömeggyártású autó Európában.

    Az első gőzüzemű közúti járművek

    A járművek már a belsőégésű motor és a belsőégésű gépkocsi feltalálása előtt is léteztek. Szinte mindegyiküket gőzgép hajtotta.

    Valójában a gőzgépek igen népszerűek voltak, és a vonatoktól kezdve a nagyméretű kocsikig (a modern furgonokhoz és buszokhoz hasonlóan), sőt még a katonai járművek meghajtására is használták őket.

    A legkorábbi gőzüzemű autót 1769-ben fejezte be Nicolas Cugnot francia feltaláló [3]. Ez is háromkerekű volt, de a mechanikája és a mérete nagyon különbözött attól, amit Karl Benz készített. Kereskedelmi és katonai használatra készült.

    Nicolas Cugnot francia feltaláló gőzüzemű autója.

    ismeretlen/F. A. Brockhaus, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül

    Ezt a járművet nagy és nehéz rakományok, például ágyúk és más katonai felszerelések szállítására tervezték. A modern pick-up teherautókhoz hasonlóan a vezető és az utasok ülései elöl, a gőzgéphez közel helyezkedtek el, a jármű hátsó része pedig hosszú és nyitott volt, hogy a felszerelést fel lehessen rakodni rá.

    A gőzgép még a 18. századi mércével mérve sem volt túl hatékony: teli víztartállyal és fával megrakodva a jármű 15 percig csak 1-2 mérföld/órás sebességgel tudott haladni, amíg tankolni kellett.

    A víz és a fa újratöltéséhez teljesen le kellett állítani.

    Ráadásul rendkívül instabil is volt, és 1771-ben Cugnot a járművet tesztelés közben egy kőfalnak hajtotta. Sokan ezt az esetet tartják az első feljegyzett autóbalesetnek.

    Lásd még: Az ókori egyiptomi művészet története

    Az első elektromos jármű

    A skót Robert Andersont tartják az elsőnek, aki elektromos hajtásláncú járművet fejlesztett ki. 1832-1839 között találta fel az első elektromos kocsit.

    A kihívást a járművet működtető akkumulátorcsomag jelentette. Az újratölthető akkumulátorokat még nem találták fel, és nem volt megvalósítható, hogy egyszer használatos akkumulátorokkal működtessék a járművet. A mérnöki tervezés azonban megfelelő volt; csak egy újratölthető akkumulátorcsomagra volt szükség.

    Thomas Parker elektromos autója 1880-as évek

    Lásd a szerző oldalát, Public domain, a Wikimedia Commonson keresztül

    Később a szintén skót Robert Davidson 1837-ben kifejlesztett egy nagyobb és erősebb változatot. Az általa készített jármű 1,5 mérföldön keresztül 4 MPH sebességgel tudott haladni, miközben 6 tonnát vontatott [4].

    Ez hihetetlen volt, de a kihívást az akkumulátorok jelentették. A néhány kilométerenként történő cseréjük költsége túl magas volt ahhoz, hogy ez a projekt kereskedelmi célokra megvalósítható legyen. Mindazonáltal nagyszerű látvány és hihetetlen mérnöki munka volt.

    Az elektromos járművek első igazi áttörése 1894-ben történt, amikor Pedro Salom és Henry G. Morris kifejlesztette az Electrobat-t. 1896-ban továbbfejlesztették a tervüket 1,1 kW-os motorokkal és akkumulátorokkal, ami elég volt ahhoz, hogy 25 mérföldön át 20 MPH sebességgel működtesse a járművet.

    Az a tény, hogy az akkumulátorok újratölthetőek voltak, sokkal praktikusabbá és gazdaságosabbá tette ezeket a járműveket. Az emberek már a kezdeti időkben is nagyra értékelték azt a nyomatékot, amelyet az elektromos autók újratölthető akkumulátorok nélkül is tudtak produkálni. Versenyautóként használták őket, és gyakran lekörözték a benzinmotoros versenytársakat.

    Az első tömeggyártott jármű

    Bár már a 19. század közepén gyártottak autókat, az utakon nem voltak elterjedtek, és csak néhány ember használhatta őket.

    Henry Ford azt akarta, hogy az autók olyanok legyenek, amelyeket az átlagemberek is megengedhetnek maguknak, és ezt csak úgy érhette el, ha olcsóbbá tette őket. Olyan nagy mennyiségben kellett gyártania, hogy az egy darabra jutó átlagköltség elég alacsony legyen ahhoz, hogy az emberek megengedhessék maguknak.

    A Ford Motor Company összeszerelő szalagja, 1928

    Literary Digest 1928-01-07 Henry Ford interjú / Photographer unknown, Public domain, via Wikimedia Commons

    Ezért és így fejlesztette ki a T-modellt, amely 1908 és 1927 között az első tömeggyártású, benzinmotoros jármű volt [5]. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a T-modell nem a legfejlettebb vagy legerősebb gépekkel rendelkezett, de az biztos, hogy sokkal elterjedtebbé tette az autózást, és a szélesebb lakosság számára is lehetőséget adott az autó luxus élményének megtapasztalására.

    A T-modell nem az első autó volt, de ez volt az első sorozatgyártású autó, és igen sikeres volt. Ma a Ford világszerte ismert autómárka.

    Következtetés

    Az autók számos fejlődésen és változáson mentek keresztül, hogy azok a megbízható, biztonságos és praktikus gépek legyenek, amelyek ma. A múltban több olyan jármű is volt, amely a kategóriájában az első, a maga nemében az első, vagy az első, amely praktikusan használható volt.

    A jobb, hatékonyabb és nagyobb teljesítményű járművek feltalálása még mindig folyamatban van. Mivel az elektromos autók egyre megfizethetőbbé és kényelmesebbé válnak, a jövőben valószínűleg az elektromos járművek számának növekedését fogjuk látni.




    David Meyer
    David Meyer
    Jeremy Cruz, szenvedélyes történész és oktató, a kreatív elme a történelem szerelmeseinek, tanárainak és diákjaiknak szóló, magával ragadó blog mögött. A múlt iránti mélyen gyökerező szeretettel és a történelmi ismeretek terjesztése iránti megingathatatlan elkötelezettségével Jeremy az információ és az inspiráció megbízható forrásává nőtte ki magát.Jeremy utazása a történelem világába gyermekkorában kezdődött, amikor mohón felfalt minden történelemkönyvet, ami csak a kezébe került. Az ókori civilizációk történetei, az idő sarkalatos pillanatai és a világunkat formáló személyek lenyűgözték, már kiskorában tudta, hogy ezt a szenvedélyt meg akarja osztani másokkal.Miután befejezte formális történelemtanulmányait, Jeremy több mint egy évtizeden át tartó tanári karrierbe kezdett. Elkötelezettsége, hogy tanítványai körében előmozdítsa a történelem iránti szeretetet, megingathatatlan volt, és folyamatosan innovatív módszereket keresett a fiatal elmék bevonására és rabul ejtésére. Felismerve a technológiában rejlő lehetőségeket, mint erőteljes oktatási eszközt, figyelmét a digitális szféra felé fordította, és létrehozta befolyásos történelmi blogját.Jeremy blogja ékes bizonyítéka annak az elkötelezettségének, hogy a történelmet mindenki számára hozzáférhetővé és vonzóvá tegye. Sokatmondó írásaival, aprólékos kutatásaival és lendületes történetmesélésével életet lehel a múlt eseményeibe, lehetővé téve az olvasóknak, hogy úgy érezzék, a történelem előtt kibontakoznak.a szemeik. Legyen szó egy ritkán ismert anekdotáról, egy jelentős történelmi esemény mélyreható elemzéséről vagy befolyásos személyiségek életének feltárásáról, lebilincselő narratívái elkötelezett követőket gyűjtöttek.A blogján kívül Jeremy aktívan részt vesz különféle történelmi megőrzési erőfeszítésekben is, szorosan együttműködve múzeumokkal és helyi történelmi társaságokkal annak érdekében, hogy múltunk történeteit megőrizzék a jövő generációi számára. Dinamikus előadásairól és oktatótársainak tartott workshopjairól ismert, és folyamatosan arra törekszik, hogy másokat ösztönözzen arra, hogy mélyebbre ássák magukat a történelem gazdag kárpitjában.Jeremy Cruz blogja bizonyítja megingathatatlan elkötelezettségét, hogy a történelmet hozzáférhetővé, vonzóvá és relevánssá tegye a mai rohanó világban. Elképesztő képességével, hogy az olvasókat a történelmi pillanatok szívébe irányítsa, továbbra is előmozdítja a múlt iránti szeretetet a történelem iránt érdeklődők, tanárok és lelkes diákjaik körében.