Ո՞րն էր առաջին մեքենաների ընկերությունը:

Փորձագետների մեծ մասը համաձայն է, որ առաջին ընկերությունը, որը մեքենա է արտադրել (ըստ «ընկերության» և «մեքենայի» ժամանակակից պատկերացումների) Mercedes Benz-ն է : Հիմնադիր Կառլ Բենցը 1885 թվականին մշակեց առաջին նախատիպը (Benz արտոնագրային motorwagen) և իր դիզայնի արտոնագիրը գրանցվեց 1886 թվականին [1]:

Սակայն այն ժամանակ Կարլ Բենցը չէր նշել. ընկերությունը, սակայն քանի որ նա առաջինն էր, ով գրանցեց արտոնագիրը, առաջին ավտոարտադրող ընկերության մրցանակը բաժին հասավ նրան։

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Ավելի ուշ՝ 1901 թվականին, Mercedes-Benz-ը պաշտոնապես ստեղծվեց որպես գրանցված մեքենաներ արտադրող և դարձավ մեկը։ ավտոմեքենաների լավագույն ճանաչված ապրանքանիշերից:

Բովանդակության աղյուսակ

Առաջին բենզինով աշխատող մեքենան

1885 թվականին կառուցված Karl Benz-ի մեքենան միանգամայն տարբերվում էր ժամանակակից մեքենաներից , բայց այն ուներ նույն ԴՆԹ-ն, որը մենք այսօր տեսնում ենք գազով աշխատող մեքենաներում՝ ներքին այրման շարժիչներով:

Դա եռանիվ մեքենա էր, երկու անիվներով ետևում, մեկը՝ առջևում։ Այն ուներ 954 սմ ծավալով, միագլան, չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչ, որն արտադրում էր 0,75 ձիաուժ (0,55 կվտ) [2]։

Պատկերը տրամադրված է՝ wikimedia.org

Շարժիչը տեղադրված էր հորիզոնական դիրքում՝ հետևի մասում, իսկ առջևում՝ երկու հոգու նստելու տեղ: 1886թթերթեր, երբ նա առաջին անգամ վարել է իր մեքենան հանրային ճանապարհներով:

Հաջորդ յոթ տարիների ընթացքում նա բարելավեց իր արտոնագրած առաջին շարժիչ մեքենայի դիզայնը և շարունակեց զարգացնել եռանիվ մեքենայի ավելի լավ տարբերակները: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի արտադրությունը շատ սահմանափակ էր:

1893 թվականին նա թողարկեց Վիկտորիան, որն առաջին քառանիվ մեքենան էր, և այն ուղեկցվեց կատարողականության, հզորության, հարմարավետության և կառավարելիության որոշ լուրջ բարելավումներով: Victoria-ն արտադրվել է նաև ավելի մեծ քանակությամբ և հասանելի է եղել մարմնի մի քանի տարբեր չափսերով: Այն ուներ 1745 սմ ծավալով շարժիչ՝ 3 ձիաուժ հզորությամբ (2,2 կՎտ):

Մերսեդեսի առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան հայտնվեց մեկ տարի անց (1894) Benz Velo-ի տեսքով: Պատրաստվել է մոտ 1200 միավոր Benz Velo:

Այն նախագծվել է որպես դիմացկուն և էժան մեքենա, որը կարող է օգտագործվել լայն զանգվածների կողմից: Velo-ն մեծ ազդեցություն ունեցավ ավտոմեքենաների արդյունաբերության վրա, քանի որ այն Եվրոպայում առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան էր:

Առաջին գոլորշու շարժիչով ճանապարհային մեքենաները

Տրանսպորտային միջոցները գոյություն ունեին մինչև գյուտը: այրման շարժիչը և ներքին այրման մեքենան: Գրեթե բոլորը սնուցվում էին գոլորշու շարժիչներով:

Իրականում, գոլորշու շարժիչները բավականին տարածված էին և օգտագործվում էին ամեն ինչ՝ գնացքներից մինչև մեծ վագոններ (նման ժամանակակից ֆուրգոնների և ավտոբուսների) և նույնիսկ ռազմական մեքենաների համար:

Գոլորշով աշխատող ամենավաղ մեքենան էրավարտվել է 1769 թվականին ֆրանսիացի գյուտարար Նիկոլա Կյունոյի կողմից [3]։ Այն նաև ուներ երեք անիվ, բայց մեխանիզմը և չափերը շատ տարբեր էին Կարլ Բենցի ստեղծածից: Այն եղել է կոմերցիոն և ռազմական օգտագործման համար։

անհայտ/F. A. Brockhaus, Հանրային տիրույթ, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Այս մեքենան նախատեսված է մեծ և ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են թնդանոթները և այլ ռազմական տեխնիկա: Ժամանակակից պիկապ բեռնատարի նման, վարորդի և ուղևորի նստատեղերը առջևում էին և մոտ էին շոգեշարժիչին, իսկ մեքենայի հետևի մասը երկար և բաց էր, որպեսզի սարքավորումները կարող էին բեռնվել դրա վրա:

Շոգեմեքենան այնքան էլ արդյունավետ չէր, նույնիսկ 18-րդ դարի չափանիշներով: Ջրի լի բաքի վրա և ամբողջությամբ բեռնված փայտով, մեքենան կարող էր շարժվել միայն 1-2 Մ/ժ արագությամբ 15 րոպե, մինչև այն լիցքավորվեր:

Այն պետք էր ամբողջությամբ կանգնել: ջուրն ու փայտը վերալիցքավորելու համար:

Ավելին, այն նաև չափազանց անկայուն էր, և 1771 թվականին Կունյոն այն փորձարկելիս մեքենան քշեց քարե պատի մեջ: Շատերը այս միջադեպը համարում են առաջին գրանցված ավտովթարը։

Առաջին էլեկտրական մեքենան

Շոտլանդացի Ռոբերտ Անդերսոնը համարվում է առաջինը, ով մշակել է էլեկտրական շարժիչով վարվող մեքենա: Նա հայտնագործեց առաջին էլեկտրական վագոնը ինչ-որ տեղ 1832-1839 թվականներին:

Խնդիրը, որին նա բախվեց, մարտկոցների փաթեթն էր:որը սնուցում էր մեքենան: Վերալիցքավորվող մարտկոցները դեռ չէին հայտնագործվել, և հնարավոր չէր մեքենան միանգամյա օգտագործման մարտկոցներով սնուցել: Այնուամենայնիվ, ճարտարագիտությունը ճիշտ էր. պարզապես անհրաժեշտ էր վերալիցքավորվող մարտկոցի փաթեթ:

Տե՛ս հեղինակի էջը, հանրային սեփականություն, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Ավելի ուշ Ռոբերտ Դևիդսոնը, որը նույնպես Շոտլանդիայից էր, մշակեց ավելի մեծ և հզոր տարբերակ 1837 թվականին: Նրա ստեղծած մեքենան կարող էր շարժվել 4 Մ/ժ արագությամբ 1,5 մղոն՝ 6 տոննա քաշելով [4]:

Դա անհավանական էր, բայց մարտահրավերը մարտկոցներն էին: Ամեն մի քանի մղոնը մեկ դրանց փոխարինման արժեքը չափազանց բարձր էր, որպեսզի դա իրագործելի նախագիծ լիներ կոմերցիոն օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, դա հիանալի տեսարան էր և ինժեներական անհավատալի կտոր:

Էլեկտրական մեքենաների առաջին իսկական առաջընթացը տեղի ունեցավ 1894 թվականին, երբ Պեդրո Սալոմը և Հենրի Գ. Մորիսը մշակեցին Electrobat-ը: 1896 թվականին նրանք բարելավեցին իրենց դիզայնը 1,1 կՎտ հզորությամբ շարժիչներով և մարտկոցներով, ինչը բավական էր 25 մղոն 20 մղոն/ժ արագությամբ սնուցման համար:

Այն փաստը, որ մարտկոցները վերալիցքավորվող էին, այս մեքենաները դարձրեց շատ ավելի գործնական և խնայող: Նույնիսկ առաջին օրերին մարդիկ գնահատում էին էլեկտրական մեքենաների ոլորող մոմենտը, որը կարող էին արտադրել առանց վերալիցքավորվող մարտկոցների: Դրանք օգտագործվում էին որպես մրցարշավային մեքենաներ և հաճախ գերազանցում էին բենզինային շարժիչով մրցակցությունը:

Առաջին զանգվածային մեքենան

Չնայած մեքենաներըարտադրված դեռևս 19-րդ դարի կեսերին, դրանք տարածված չէին ճանապարհներին, և միայն մի քանի մարդիկ կարողացան օգտագործել դրանք:

Հենրի Ֆորդը ցանկանում էր, որ մեքենաները լինեն այնպիսին, ինչպիսին սովորական մարդը կարող է իրեն թույլ տալ, և դրա միակ միջոցը դրանք ավելի էժանացնելն էր: Նրան անհրաժեշտ էր արտադրել այնպիսի մեծ քանակությամբ, որ մեկ միավորի միջին արժեքը բավական ցածր լիներ, որպեսզի մարդիկ կարողանան իրենց թույլ տալ:

Literary Digest 1928-01-07 Հենրի Ֆորդի Հարցազրույց / Լուսանկարիչ անհայտ, հանրային սեփականություն, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Ահա թե ինչու և ինչպես է նա մշակել Մոդել T, որն առաջին զանգվածային արտադրության, բենզինային շարժիչով մեքենան էր 1908-ից 1927 թվականներին [5]։ Կարելի է վստահորեն ասել, որ Model T-ն չուներ ամենաառաջադեմ կամ հզոր մեքենաները, բայց այն, անշուշտ, մեքենաները շատ ավելի տարածված դարձրեց և ավելի լայն բնակչությանը հնարավորություն տվեց վայելելու ավտոմեքենայի շքեղ փորձը:

Model T-ն առաջին ավտոմեքենան չէր, բայց այն առաջին արտադրական մեքենան էր և բավականին հաջողակ էր: Այսօր Ford-ը ավտոմեքենաների հայտնի ապրանքանիշ է ամբողջ աշխարհում:

Եզրակացություն

Մեքենաները անցել են մի քանի էվոլյուցիայի և փոփոխությունների միջով` դառնալով այնպիսի հուսալի, անվտանգ և գործնական մեքենաներ, ինչպիսին այսօր են: Նախկինում եղել են բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք եղել են իրենց կատեգորիայում առաջինը, իրենց տեսակի մեջ առաջինը կամ առաջինը, որոնք գործնական են եղել օգտագործման համար:

Աշխատանք՝ ավելի լավ, ավելին հորինելու համարարդյունավետ և ավելի հզոր մեքենաները դեռ շարունակվում են: Քանի որ էլեկտրական մեքենաները դառնում են ավելի մատչելի և ավելի հարմարավետ, մենք, ամենայն հավանականությամբ, ապագայում կտեսնենք էլեկտրական մեքենաների աճ: