Ո՞րն էր առաջին մեքենաների ընկերությունը:

Ո՞րն էր առաջին մեքենաների ընկերությունը:
David Meyer

Փորձագետների մեծ մասը համաձայն է, որ առաջին ընկերությունը, որը մեքենա է արտադրել (ըստ «ընկերության» և «մեքենայի» ժամանակակից պատկերացումների) Mercedes Benz-ն է : Հիմնադիր Կառլ Բենցը 1885 թվականին մշակեց առաջին նախատիպը (Benz արտոնագրային motorwagen) և իր դիզայնի արտոնագիրը գրանցվեց 1886 թվականին [1]:

Սակայն այն ժամանակ Կարլ Բենցը չէր նշել. ընկերությունը, սակայն քանի որ նա առաջինն էր, ով գրանցեց արտոնագիրը, առաջին ավտոարտադրող ընկերության մրցանակը բաժին հասավ նրան։

Mercedes-Benz Logo

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Ավելի ուշ՝ 1901 թվականին, Mercedes-Benz-ը պաշտոնապես ստեղծվեց որպես գրանցված մեքենաներ արտադրող և դարձավ մեկը։ ավտոմեքենաների լավագույն ճանաչված ապրանքանիշերից:

Բովանդակության աղյուսակ

Առաջին բենզինով աշխատող մեքենան

1885 թվականին կառուցված Karl Benz-ի մեքենան միանգամայն տարբերվում էր ժամանակակից մեքենաներից , բայց այն ուներ նույն ԴՆԹ-ն, որը մենք այսօր տեսնում ենք գազով աշխատող մեքենաներում՝ ներքին այրման շարժիչներով:

Դա եռանիվ մեքենա էր, երկու անիվներով ետևում, մեկը՝ առջևում։ Այն ուներ 954 սմ ծավալով, միագլան, չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչ, որն արտադրում էր 0,75 ձիաուժ (0,55 կվտ) [2]։

1885 Benz Patent Motorwagen

Պատկերը տրամադրված է՝ wikimedia.org

Շարժիչը տեղադրված էր հորիզոնական դիրքում՝ հետևի մասում, իսկ առջևում՝ երկու հոգու նստելու տեղ: 1886թթերթեր, երբ նա առաջին անգամ վարել է իր մեքենան հանրային ճանապարհներով:

Հաջորդ յոթ տարիների ընթացքում նա բարելավեց իր արտոնագրած առաջին շարժիչ մեքենայի դիզայնը և շարունակեց զարգացնել եռանիվ մեքենայի ավելի լավ տարբերակները: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի արտադրությունը շատ սահմանափակ էր:

1893 թվականին նա թողարկեց Վիկտորիան, որն առաջին քառանիվ մեքենան էր, և այն ուղեկցվեց կատարողականության, հզորության, հարմարավետության և կառավարելիության որոշ լուրջ բարելավումներով: Victoria-ն արտադրվել է նաև ավելի մեծ քանակությամբ և հասանելի է եղել մարմնի մի քանի տարբեր չափսերով: Այն ուներ 1745 սմ ծավալով շարժիչ՝ 3 ձիաուժ հզորությամբ (2,2 կՎտ):

Մերսեդեսի առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան հայտնվեց մեկ տարի անց (1894) Benz Velo-ի տեսքով: Պատրաստվել է մոտ 1200 միավոր Benz Velo:

Այն նախագծվել է որպես դիմացկուն և էժան մեքենա, որը կարող է օգտագործվել լայն զանգվածների կողմից: Velo-ն մեծ ազդեցություն ունեցավ ավտոմեքենաների արդյունաբերության վրա, քանի որ այն Եվրոպայում առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան էր:

Առաջին գոլորշու շարժիչով ճանապարհային մեքենաները

Տրանսպորտային միջոցները գոյություն ունեին մինչև գյուտը: այրման շարժիչը և ներքին այրման մեքենան: Գրեթե բոլորը սնուցվում էին գոլորշու շարժիչներով:

Իրականում, գոլորշու շարժիչները բավականին տարածված էին և օգտագործվում էին ամեն ինչ՝ գնացքներից մինչև մեծ վագոններ (նման ժամանակակից ֆուրգոնների և ավտոբուսների) և նույնիսկ ռազմական մեքենաների համար:

Գոլորշով աշխատող ամենավաղ մեքենան էրավարտվել է 1769 թվականին ֆրանսիացի գյուտարար Նիկոլա Կյունոյի կողմից [3]։ Այն նաև ուներ երեք անիվ, բայց մեխանիզմը և չափերը շատ տարբեր էին Կարլ Բենցի ստեղծածից: Այն եղել է կոմերցիոն և ռազմական օգտագործման համար։

Տես նաեւ: Ամենօրյա կյանքը Հին Եգիպտոսում Շոգեշարժով աշխատող մեքենա, որը պատկանում է ֆրանսիացի գյուտարար Նիկոլաս Կունյոին

անհայտ/F. A. Brockhaus, Հանրային տիրույթ, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Այս մեքենան նախատեսված է մեծ և ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են թնդանոթները և այլ ռազմական տեխնիկա: Ժամանակակից պիկապ բեռնատարի նման, վարորդի և ուղևորի նստատեղերը առջևում էին և մոտ էին շոգեշարժիչին, իսկ մեքենայի հետևի մասը երկար և բաց էր, որպեսզի սարքավորումները կարող էին բեռնվել դրա վրա:

Շոգեմեքենան այնքան էլ արդյունավետ չէր, նույնիսկ 18-րդ դարի չափանիշներով: Ջրի լի բաքի վրա և ամբողջությամբ բեռնված փայտով, մեքենան կարող էր շարժվել միայն 1-2 Մ/ժ արագությամբ 15 րոպե, մինչև այն լիցքավորվեր:

Այն պետք էր ամբողջությամբ կանգնել: ջուրն ու փայտը վերալիցքավորելու համար:

Ավելին, այն նաև չափազանց անկայուն էր, և 1771 թվականին Կունյոն այն փորձարկելիս մեքենան քշեց քարե պատի մեջ: Շատերը այս միջադեպը համարում են առաջին գրանցված ավտովթարը։

Առաջին էլեկտրական մեքենան

Շոտլանդացի Ռոբերտ Անդերսոնը համարվում է առաջինը, ով մշակել է էլեկտրական շարժիչով վարվող մեքենա: Նա հայտնագործեց առաջին էլեկտրական վագոնը ինչ-որ տեղ 1832-1839 թվականներին:

Խնդիրը, որին նա բախվեց, մարտկոցների փաթեթն էր:որը սնուցում էր մեքենան: Վերալիցքավորվող մարտկոցները դեռ չէին հայտնագործվել, և հնարավոր չէր մեքենան միանգամյա օգտագործման մարտկոցներով սնուցել: Այնուամենայնիվ, ճարտարագիտությունը ճիշտ էր. պարզապես անհրաժեշտ էր վերալիցքավորվող մարտկոցի փաթեթ:

Thomas Parker's Electric car 1880-ականներ

Տե՛ս հեղինակի էջը, հանրային սեփականություն, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Ավելի ուշ Ռոբերտ Դևիդսոնը, որը նույնպես Շոտլանդիայից էր, մշակեց ավելի մեծ և հզոր տարբերակ 1837 թվականին: Նրա ստեղծած մեքենան կարող էր շարժվել 4 Մ/ժ արագությամբ 1,5 մղոն՝ 6 տոննա քաշելով [4]:

Դա անհավանական էր, բայց մարտահրավերը մարտկոցներն էին: Ամեն մի քանի մղոնը մեկ դրանց փոխարինման արժեքը չափազանց բարձր էր, որպեսզի դա իրագործելի նախագիծ լիներ կոմերցիոն օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, դա հիանալի տեսարան էր և ինժեներական անհավատալի կտոր:

Էլեկտրական մեքենաների առաջին իսկական առաջընթացը տեղի ունեցավ 1894 թվականին, երբ Պեդրո Սալոմը և Հենրի Գ. Մորիսը մշակեցին Electrobat-ը: 1896 թվականին նրանք բարելավեցին իրենց դիզայնը 1,1 կՎտ հզորությամբ շարժիչներով և մարտկոցներով, ինչը բավական էր 25 մղոն 20 մղոն/ժ արագությամբ սնուցման համար:

Այն փաստը, որ մարտկոցները վերալիցքավորվող էին, այս մեքենաները դարձրեց շատ ավելի գործնական և խնայող: Նույնիսկ առաջին օրերին մարդիկ գնահատում էին էլեկտրական մեքենաների ոլորող մոմենտը, որը կարող էին արտադրել առանց վերալիցքավորվող մարտկոցների: Դրանք օգտագործվում էին որպես մրցարշավային մեքենաներ և հաճախ գերազանցում էին բենզինային շարժիչով մրցակցությունը:

Առաջին զանգվածային մեքենան

Չնայած մեքենաներըարտադրված դեռևս 19-րդ դարի կեսերին, դրանք տարածված չէին ճանապարհներին, և միայն մի քանի մարդիկ կարողացան օգտագործել դրանք:

Հենրի Ֆորդը ցանկանում էր, որ մեքենաները լինեն այնպիսին, ինչպիսին սովորական մարդը կարող է իրեն թույլ տալ, և դրա միակ միջոցը դրանք ավելի էժանացնելն էր: Նրան անհրաժեշտ էր արտադրել այնպիսի մեծ քանակությամբ, որ մեկ միավորի միջին արժեքը բավական ցածր լիներ, որպեսզի մարդիկ կարողանան իրենց թույլ տալ:

Ford Motor Company հավաքման գիծ, ​​1928

Literary Digest 1928-01-07 Հենրի Ֆորդի Հարցազրույց / Լուսանկարիչ անհայտ, հանրային սեփականություն, Wikimedia Commons-ի միջոցով

Ահա թե ինչու և ինչպես է նա մշակել Մոդել T, որն առաջին զանգվածային արտադրության, բենզինային շարժիչով մեքենան էր 1908-ից 1927 թվականներին [5]։ Կարելի է վստահորեն ասել, որ Model T-ն չուներ ամենաառաջադեմ կամ հզոր մեքենաները, բայց այն, անշուշտ, մեքենաները շատ ավելի տարածված դարձրեց և ավելի լայն բնակչությանը հնարավորություն տվեց վայելելու ավտոմեքենայի շքեղ փորձը:

Model T-ն առաջին ավտոմեքենան չէր, բայց այն առաջին արտադրական մեքենան էր և բավականին հաջողակ էր: Այսօր Ford-ը ավտոմեքենաների հայտնի ապրանքանիշ է ամբողջ աշխարհում:

Տես նաեւ: Նորաձևության պատմություն Փարիզում

Եզրակացություն

Մեքենաները անցել են մի քանի էվոլյուցիայի և փոփոխությունների միջով` դառնալով այնպիսի հուսալի, անվտանգ և գործնական մեքենաներ, ինչպիսին այսօր են: Նախկինում եղել են բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք եղել են իրենց կատեգորիայում առաջինը, իրենց տեսակի մեջ առաջինը կամ առաջինը, որոնք գործնական են եղել օգտագործման համար:

Աշխատանք՝ ավելի լավ, ավելին հորինելու համարարդյունավետ և ավելի հզոր մեքենաները դեռ շարունակվում են: Քանի որ էլեկտրական մեքենաները դառնում են ավելի մատչելի և ավելի հարմարավետ, մենք, ամենայն հավանականությամբ, ապագայում կտեսնենք էլեկտրական մեքենաների աճ:




David Meyer
David Meyer
Ջերեմի Քրուզը, կրքոտ պատմաբան և մանկավարժ, ստեղծագործ միտքն է պատմության սիրահարների, ուսուցիչների և նրանց ուսանողների համար գրավիչ բլոգի ետևում: Անցյալի հանդեպ արմատացած սիրով և պատմական գիտելիքների տարածման անսասան հանձնառությամբ Ջերեմին ինքն իրեն հաստատեց որպես տեղեկատվության և ոգեշնչման վստահելի աղբյուր:Ջերեմիի ճանապարհորդությունը դեպի պատմության աշխարհ սկսվեց նրա մանկության տարիներին, քանի որ նա մոլեռանդորեն կուլ էր տալիս պատմության ամեն գիրք, որին կարող էր հասնել: Հիացած լինելով հին քաղաքակրթությունների պատմություններով, ժամանակի առանցքային պահերով և մեր աշխարհը կերտած անհատներով՝ նա վաղ տարիքից գիտեր, որ ցանկանում է կիսվել այս կրքով ուրիշների հետ:Պատմության ոլորտում իր պաշտոնական կրթությունն ավարտելուց հետո Ջերեմին սկսեց դասախոսական կարիերան, որը տևեց ավելի քան մեկ տասնամյակ: Իր ուսանողների շրջանում պատմության հանդեպ սեր սերմանելու նրա հանձնառությունն անսասան էր, և նա անընդհատ նորարար ուղիներ էր որոնում՝ ներգրավելու և գրավելու երիտասարդ մտքերը: Ճանաչելով տեխնոլոգիայի ներուժը որպես հզոր կրթական գործիք՝ նա իր ուշադրությունը դարձրեց թվային ոլորտին՝ ստեղծելով իր ազդեցիկ պատմության բլոգը։Ջերեմիի բլոգը վկայում է նրա նվիրվածության մասին՝ պատմությունը բոլորի համար հասանելի և գրավիչ դարձնելու գործում: Իր պերճախոս գրավոր, բծախնդիր հետազոտությունների և աշխույժ պատմվածքների միջոցով նա կյանք է հաղորդում անցյալի իրադարձություններին՝ հնարավորություն տալով ընթերցողներին զգալ, ասես նրանք ականատես են եղել պատմության առաջընթացին։նրանց աչքերը. Անկախ նրանից, թե դա հազվադեպ հայտնի անեկդոտ է, պատմական նշանակալի իրադարձության խորը վերլուծություն, թե ազդեցիկ դեմքերի կյանքի ուսումնասիրություն, նրա գրավիչ պատմությունները հավաքել են նվիրված հետևորդներ:Իր բլոգից բացի, Ջերեմին նաև ակտիվորեն ներգրավված է պատմական պահպանման տարբեր ջանքերում՝ սերտորեն համագործակցելով թանգարանների և տեղական պատմական ընկերությունների հետ՝ ապահովելու մեր անցյալի պատմությունները ապագա սերունդների համար: Հայտնի լինելով իր դինամիկ ելույթներով և դասընկեր ուսուցիչների համար սեմինարներով, նա անընդհատ ձգտում է ոգեշնչել ուրիշներին ավելի խորանալ պատմության հարուստ գոբելենի մեջ:Ջերեմի Կրուզի բլոգը վկայում է նրա անսասան նվիրվածության մասին՝ պատմությունը հասանելի, գրավիչ և արդիական դարձնելու այսօրվա արագընթաց աշխարհում: Ընթերցողներին պատմական պահերի սիրտը տեղափոխելու իր անսովոր կարողությամբ նա շարունակում է սեր առաջացնել անցյալի հանդեպ պատմության սիրահարների, ուսուցիչների և նրանց եռանդուն ուսանողների միջև: