Hvað var fyrsta bílafyrirtækið?

Flestir sérfræðingar eru sammála um að fyrsta fyrirtækið til að framleiða bíl (samkvæmt nútímaskilningi á „fyrirtæki“ og „bíl“) sé Mercedes Benz . Karl Benz, stofnandi, þróaði fyrstu frumgerðina árið 1885 (Benz patent motorwagen) og lét skrá einkaleyfi fyrir hönnun sína árið 1886 [1].

Hins vegar, á þeim tíma, hafði Karl Benz ekki nefnt nafn. fyrirtækið, en þar sem hann var fyrstur til að skrá einkaleyfið hlaut hann verðlaunin fyrir fyrsta bílaframleiðslufyrirtækið.

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, í gegnum Wikimedia Commons

Það var síðar, árið 1901, sem Mercedes-Benz varð formlega til sem skráður bílaframleiðandi og varð einn af þekktustu bílamerkjunum.

Efnisyfirlit

Fyrsta bensínknúna farartækið

Bíllinn Karl Benz smíðaður árið 1885 var talsvert frábrugðinn nútímabílum , en það hafði sama DNA og við sjáum í gasknúnum farartækjum í dag með brunahreyflum.

Þetta var þriggja hjóla farartæki með tveimur hjólum að aftan og eitt að framan. Hann var með 954cc, eins strokka, fjórgengis brunavél sem skilaði 0,75 hö (0,55 kW) [2].

Mynd með leyfi: wikimedia.org

Vélin var fest lárétt að aftan og að framan var pláss fyrir tvo til að sitja.

Í júlí 1886 komst Benz í fréttirnardagblöðum þegar hann ók ökutæki sínu í fyrsta skipti á þjóðvegum.

Næstu sjö árin bætti hann hönnun fyrsta bílsins sem hann fékk einkaleyfi og hélt áfram að þróa betri útgáfur af þríhjóla farartækinu. Hins vegar var framleiðsla þessa bíls mjög takmörkuð.

Árið 1893 setti hann á markað Victoria, sem var fyrsta fjórhjóla farartækið, og það kom með miklum framförum í frammistöðu, krafti, þægindum og meðhöndlun. Victoria var einnig framleidd í meira magni og var fáanleg í nokkrum mismunandi líkamsstærðum. Hann var með 1745cc vél með 3HP (2,2Kw).

Fyrsta fjöldaframleidda farartækið frá Mercedes kom ári síðar (1894) í formi Benz Velo. Um það bil 1.200 einingar af Benz Velo voru framleiddar.

Hann var hannaður til að vera endingargott og ódýrt farartæki sem gæti verið notað af fjöldanum. Velo-bíllinn hafði mikil áhrif á bílaiðnaðinn þar sem hann var fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn í Evrópu.

Fyrstu gufuknúnu vegabílarnir

Ökutækin voru til áður en bíllinn var fundinn upp brunavél og brunabíll. Nær allar voru þær knúnar með gufuvélum.

Raunar voru gufuvélar nokkuð vinsælar og voru notaðar til að knýja allt frá lestum til stórra vagna (svipað og nútíma sendibíla og rútur) og jafnvel herbíla.

Elsti gufuknúni bíllinn varlauk árið 1769 af franska uppfinningamanninum Nicolas Cugnot [3]. Hann var líka með þrjú hjól, en vélbúnaðurinn og stærðin var allt önnur en Karl Benz gerði. Það var til notkunar í atvinnuskyni og her.

unknown/F. A. Brockhaus, Public domain, í gegnum Wikimedia Commons

Þetta farartæki var hannað til að bera mikið og þungt farm eins og fallbyssur og annan herbúnað. Líkt og nútíma pallbíll voru ökumanns- og farþegasætin framarlega og nálægt gufuvélinni og aftan á ökutækinu var langt og opið svo hægt var að hlaða búnaði á það.

Gufuvélin var ekki mjög skilvirk, jafnvel á 18. aldar mælikvarða. Á fullum tanki af vatni og fullhlaðin af viði gat ökutækið aðeins hreyft sig á 1-2 MPH í 15 mínútur þar til það þurfti að fylla á eldsneyti.

Það þurfti að stöðva það algjörlega til að endurhlaða vatnið og viðinn.

Þar að auki var það líka mjög óstöðugt og árið 1771 ók Cugnot farartækinu í steinvegg á meðan hann var að prófa hann. Margir telja þetta atvik vera fyrsta skráða bílslysið.

Fyrsta rafknúið farartæki

Robert Anderson frá Skotlandi er talinn sá fyrsti sem hefur þróað ökutæki sem ekið er af rafdrifnu drifrás. Hann fann upp fyrsta rafmagnsvagninn einhvers staðar á milli 1832-1839.

Áskorunin sem hann stóð frammi fyrir var rafhlöðupakkinnsem knúði ökutækið. Endurhlaðanlegar rafhlöður höfðu ekki enn verið fundnar upp og það var ekki gerlegt að knýja ökutæki með einnota rafhlöðum. Hins vegar hafði verkfræðin rétt fyrir sér; það vantaði bara endurhlaðanlegan rafhlöðupakka.

Sjá síðu fyrir höfund, Public domain, í gegnum Wikimedia Commons

Síðar þróaði Robert Davidson, einnig frá Skotlandi, stærri og öflugri útgáfu árið 1837 Farartækið sem hann smíðaði gat hreyft sig á 4 MPH hraða í 1,5 mílur á meðan hann var að draga 6 tonn [4].

Þetta var ótrúlegt, en áskorunin var batteríin. Kostnaður við að skipta þeim út á nokkurra kílómetra fresti var of hár til að þetta væri framkvæmanlegt verkefni til notkunar í atvinnuskyni. Hins vegar var þetta frábær sjón og ótrúlegt verkfræðiverk.

Fyrsta raunverulega byltingin fyrir rafbíla kom árið 1894 þegar Pedro Salom og Henry G. Morris þróuðu Electrobat. Árið 1896 bættu þeir hönnun sína með 1,1Kw mótorum og rafhlöðum, nóg til að knýja hann í 25 mílur á 20MPH hraða.

Sú staðreynd að rafhlöðurnar voru endurhlaðanlegar gerði þessi farartæki miklu hagnýtari og hagkvæmari. Jafnvel í árdaga kunnu menn að meta togið sem rafbílar gætu framleitt án endurhlaðanlegra rafhlaðna. Þeir voru notaðir sem kappakstursbílar og fóru oft fram úr bensínknúnum keppni.

Fyrsta fjöldaframleidda farartækið

Þó að verið væri að bílarframleidd strax um miðja 19. öld, voru þeir ekki algengir á vegum og aðeins örfáir fengu nokkurn tíma að nota þá.

Henry Ford vildi að bílar væru eitthvað sem meðalmaðurinn hefði efni á og eina leiðin til þess var að gera þá ódýrari. Hann þurfti að framleiða í svo miklu magni að meðalkostnaður á hverja einingu var nógu lágur til að fólk hefði efni á.

Literary Digest 1928-01-07 Henry Ford Viðtal / Ljósmyndari óþekktur, almenningseign, í gegnum Wikimedia Commons

Þetta er ástæðan og hvernig hann þróaði Model T, sem var fyrsta fjöldaframleidda, bensínknúna farartækið á árunum 1908 til 1927 [5]. Það er óhætt að segja að Model T hafi ekki fullkomnustu eða öflugustu vélarnar, en hún gerði bíla mun algengari og gaf almenningi tækifæri til að njóta lúxusupplifunar bíls.

T-gerðin var ekki fyrsti bíllinn, en hann var fyrsti framleiðslubíllinn og var farsæll. Í dag er Ford vel þekkt bílamerki um allan heim.

Niðurstaða

Bílar hafa gengið í gegnum ýmsar breytingar og orðið þær áreiðanlegu, öruggu og hagnýtu vélar sem þeir eru í dag. Það hafa verið mörg farartæki í fortíðinni sem hafa verið þau fyrstu í sínum flokki, þau fyrstu sinnar tegundar, eða þau fyrstu sem eru hagnýt í notkun.

Verkið að finna upp betur, meiraskilvirkari og öflugri farartæki eru enn í gangi. Með því að rafbílar verða ódýrari og þægilegri er líklegt að við sjáum aukningu rafbíla í framtíðinni.