តើក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីមួយជាអ្វី?

តើក្រុមហ៊ុនរថយន្តទីមួយជាអ្វី?
David Meyer

អ្នកជំនាញភាគច្រើនយល់ស្របថាក្រុមហ៊ុនដំបូងដែលផលិតរថយន្ត (យោងទៅតាមការយល់ដឹងទំនើបនៃ 'ក្រុមហ៊ុន' និង 'រថយន្ត') គឺ Mercedes Benz ។ លោក Karl Benz ជាស្ថាបនិក បានបង្កើតគំរូដំបូងនៅឆ្នាំ 1885 (ម៉ូតូ Benz ប៉ាតង់) ហើយមានប៉ាតង់សម្រាប់ការរចនារបស់គាត់ដែលបានចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ 1886 [1]។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនោះ Karl Benz មិនបានបញ្ចេញឈ្មោះ ក្រុមហ៊ុន ប៉ុន្តែដោយសារគាត់ជាមនុស្សដំបូងដែលបានចុះបញ្ជីប៉ាតង់ រង្វាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដំបូងគេបានទៅគាត់។

ស្លាកសញ្ញា Mercedes-Benz

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0 តាមរយៈ Wikimedia Commons

ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1901 ដែល Mercedes-Benz បានចូលជាធរមានជាផ្លូវការក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជី និងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមួយ។ នៃម៉ាករថយន្តដែលមានការទទួលស្គាល់ល្អបំផុត។

តារាងមាតិកា

រថយន្តប្រើសាំងដំបូង

រថយន្តម៉ាក Karl Benz ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1885 គឺខុសគ្នាខ្លាំងពីរថយន្តទំនើប ប៉ុន្តែវាមាន DNA ដូចគ្នាដែលយើងឃើញនៅក្នុងយានជំនិះដែលប្រើហ្គាសសព្វថ្ងៃនេះ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

វាជារថយន្តកង់បីដែលមានកង់ពីរនៅខាងក្រោយ និងមួយនៅខាងមុខ។ វា​មាន​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​មាន​កម្លាំង 954cc, ស៊ីឡាំង​តែមួយ, 4-stroke ដែល​ផលិត​កម្លាំង 0.75HP (0.55Kw) [2]។

1885 Benz Patent Motorwagen

រូបភាពគួរសម៖ wikimedia.org

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងផ្ដេកនៅខាងក្រោយ ហើយនៅខាងមុខមានកន្លែងសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់អង្គុយ។

នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1886 Benz បានបង្កើតចំណងជើងកាសែតនៅពេលគាត់បើកឡានជាលើកដំបូងនៅលើផ្លូវសាធារណៈ។

សម្រាប់រយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំបន្ទាប់ គាត់បានកែលម្អលើការរចនារថយន្តដំបូងគេដែលគាត់បានប៉ាតង់ ហើយបន្តបង្កើតកំណែដែលប្រសើរជាងរថយន្តកង់បី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតរថយន្តនេះមានកម្រិតណាស់។

នៅក្នុងឆ្នាំ 1893 គាត់បានបើកដំណើរការ Victoria ដែលជាយានជំនិះកង់បួនដំបូងគេ ហើយវាបានភ្ជាប់មកជាមួយការកែលម្អសំខាន់ៗមួយចំនួននៅក្នុងដំណើរការ ថាមពល ផាសុកភាព និងការគ្រប់គ្រង។ Victoria ក៏ត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើន ហើយមាននៅក្នុងទំហំរាងកាយខុសៗគ្នាជាច្រើន។ វាមានម៉ាស៊ីន 1745cc ដែលមានកម្លាំង 3HP (2.2Kw)។

រថយន្តដែលផលិតដ៏ធំដំបូងបង្អស់ដោយក្រុមហ៊ុន Mercedes បានមកដល់មួយឆ្នាំក្រោយមក (1894) ក្នុងទម្រង់ជា Benz Velo ។ ប្រហែល 1,200 គ្រឿងនៃ Benz Velo ត្រូវបានផលិត។

វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យជាយានជំនិះប្រើប្រាស់បានយូរ និងមានតម្លៃថោកដែលអាចប្រើប្រាស់បានដោយមហាជន។ រថយន្ត Velo មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដោយសារវាជារថយន្តផលិតដ៏ធំដំបូងគេនៅអឺរ៉ុប។

យានជំនិះផ្លូវដែលប្រើដោយចំហាយទឹកដំបូង

យានជំនិះមានមុនការច្នៃប្រឌិត ម៉ាស៊ីនចំហេះ និងរថយន្តចំហេះខាងក្នុង។ ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហុយ។

តាមពិតទៅ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីរថភ្លើងរហូតដល់ទូរថភ្លើងធំៗ (ស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តទំនើប និងរថយន្តក្រុង) និងសូម្បីតែរថយន្តយោធា។

រថយន្តដែលប្រើចំហាយទឹកដំបូងបំផុតគឺបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1769 ដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិបារាំង Nicolas Cugnot [3] ។ វាក៏មានកង់បីផងដែរ ប៉ុន្តែមេកានិច និងទំហំគឺខុសគ្នាខ្លាំងពីអ្វីដែល Karl Benz ផលិត។ វាគឺសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្ម និងយោធា។

រថយន្តដើរដោយថាមពលចំហាយទឹក ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកបង្កើតជនជាតិបារាំង Nicolas Cugnot

មិនស្គាល់/F។ A. Brockhaus, Public domain, via Wikimedia Commons

យានជំនិះនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកបន្ទុកធំ និងធ្ងន់ដូចជាកាណុង និងឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀត។ ដូចជារថយន្តភីកអាប់ទំនើប កៅអីអ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរគឺនៅខាងមុខ និងកៀកនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តគឺវែង និងបើកចំហ ដូច្នេះឧបករណ៍អាចផ្ទុកនៅលើវាបាន។

ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងទេ សូម្បីតែតាមស្តង់ដារនៃសតវត្សទី 18 ក៏ដោយ។ នៅលើធុងទឹកពេញ និងផ្ទុកពេញដោយឈើ រថយន្តអាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 1-2 MPH សម្រាប់រយៈពេល 15 នាទីរហូតដល់វាត្រូវចាក់ប្រេង។

វាត្រូវតែបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។ ដើម្បីផ្ទុកទឹក និងឈើឡើងវិញ។

សូម​មើល​ផង​ដែរ: និមិត្តសញ្ញានៃជាតិដែក (អត្ថន័យកំពូលទាំង ១០)

លើសពីនេះទៅទៀត វាក៏មិនស្ថិតស្ថេរខ្លាំងដែរ ហើយនៅឆ្នាំ 1771 Cugnot បានបើកឡានចូលទៅក្នុងជញ្ជាំងថ្ម ខណៈពេលកំពុងសាកល្បងវា។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​រាប់​ថា​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ​ជា​គ្រោះថ្នាក់​រថយន្ត​ដែល​បាន​កត់ត្រា​ជា​លើក​ដំបូង។

យានជំនិះអគ្គិសនីដំបូងគេ

Robert Anderson មកពីប្រទេសស្កុតឡែន ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកដំបូងគេដែលបានបង្កើតយានជំនិះដែលជំរុញដោយរថភ្លើងអគ្គិសនី។ គាត់បានបង្កើតរទេះរុញអគ្គីសនីដំបូងនៅកន្លែងណាមួយនៅចន្លោះឆ្នាំ 1832-1839។

បញ្ហាប្រឈមដែលគាត់បានជួបប្រទះគឺកញ្ចប់ថ្មដែលផ្តល់ថាមពលដល់យានយន្ត។ ថ្មដែលអាចសាកបានមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតនៅឡើយទេ ហើយវាមិនអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តដោយប្រើថ្មប្រើតែមួយនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាវិស្វកម្មគឺត្រឹមត្រូវ; វាគ្រាន់តែត្រូវការកញ្ចប់ថ្មដែលអាចសាកបាន។

Thomas Parker's Electric car 1880s

សូមមើលទំព័រសម្រាប់អ្នកនិពន្ធ ដែនសាធារណៈ តាមរយៈ Wikimedia Commons

ក្រោយមក Robert Davidson មកពីប្រទេសស្កុតឡេន បានបង្កើតកំណែធំជាង និងខ្លាំងជាងមុននៅឆ្នាំ 1837 យានដែលគាត់បានធ្វើអាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 4 MPH សម្រាប់ 1.5 ម៉ាយល៍ ខណៈពេលដែលអូសបាន 6 តោន។

នោះពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមគឺថ្ម។ តម្លៃនៃការជំនួសពួកគេរៀងរាល់ពីរបីម៉ាយគឺខ្ពស់ពេកសម្រាប់នេះជាគម្រោងដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការមើលឃើញដ៏អស្ចារ្យ និងជាផ្នែកវិស្វកម្មមិនគួរឱ្យជឿ។

របកគំហើញពិតប្រាកដដំបូងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1894 នៅពេលដែល Pedro Salom និង Henry G. Morris បានបង្កើត Electrobat ។ នៅឆ្នាំ 1896 ពួកគេបានកែលម្អការរចនារបស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ូទ័រ និងថ្ម 1.1Kw ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលវាសម្រាប់ 25 ម៉ាយក្នុងល្បឿន 20 MPH ។

ការពិតដែលថាថ្មអាចសាកបានបានធ្វើឱ្យយានជំនិះទាំងនេះប្រើប្រាស់បានច្រើន និងសន្សំសំចៃ។ សូម្បី​តែ​នៅ​សម័យ​ដើម មនុស្ស​បាន​កោត​សរសើរ​ចំពោះ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​មាន​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​អាច​ផលិត​ដោយ​មិន​បាច់​ប្រើ​ថ្ម​បញ្ចូល​ថ្ម។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើជារថយន្តប្រណាំង ហើយជារឿយៗមិនមានការប្រកួតប្រជែងដែលប្រើសាំង។

យានជំនិះដែលផលិតដោយទ្រង់ទ្រាយធំដំបូង

ទោះបីជារថយន្តកំពុងត្រូវបានផលិតនៅដើមពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ពួកវាមិនមែនជារឿងធម្មតានៅលើផ្លូវទេ ហើយមានតែមនុស្សមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលប្រើវា។

សូម​មើល​ផង​ដែរ: Abu Simbel: ប្រាសាទព្រះវិហារ

Henry Ford ចង់ឱ្យរថយន្តក្លាយជារបស់ដែលមនុស្សជាមធ្យមអាចមានលទ្ធភាព ហើយវិធីតែមួយគត់ដើម្បីធ្វើវាគឺធ្វើឱ្យពួកគេមានតម្លៃថោក។ គាត់​ត្រូវ​ការ​ផលិត​ក្នុង​បរិមាណ​ច្រើន​ដែល​តម្លៃ​មធ្យម​ក្នុង​មួយ​ឯកតា​ទាប​ល្មម​សម្រាប់​មនុស្ស​មាន​លទ្ធភាព​ទិញ។

បន្ទាត់ដំឡើងរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford Motor, 1928

Literary Digest 1928-01-07 Henry Ford Interview / Photographer មិនស្គាល់ ដែនសាធារណៈ តាមរយៈ Wikimedia Commons

នេះជាមូលហេតុ និងរបៀបដែលគាត់បង្កើត ម៉ូដែល T ដែលជារថយន្តដែលផលិតដោយថាមពលសាំងដំបូងគេនៅចន្លោះឆ្នាំ 1908 និង 1927 [5] ។ វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថា Model T មិនមានគ្រឿងម៉ាស៊ីនទំនើប ឬខ្លាំងបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាប្រាកដជាធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានលក្ខណៈធម្មតា ហើយផ្តល់ឱ្យប្រជាជនកាន់តែទូលំទូលាយនូវឱកាសដើម្បីរីករាយជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ដ៏ប្រណីតនៃរថយន្ត។

ម៉ូដែល T មិនមែនជារថយន្តដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែវាជារថយន្តផលិតដំបូង ហើយទទួលបានជោគជ័យខ្លាំង។ សព្វថ្ងៃនេះ Ford គឺជាម៉ាករថយន្តដ៏ល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោក។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

រថយន្តបានឆ្លងកាត់ការវិវត្តន៍ជាច្រើន និងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន សុវត្ថិភាព និងជាក់ស្តែងដូចសព្វថ្ងៃនេះ។ មានយានជំនិះជាច្រើននាពេលកន្លងមក ដែលជាប្រភេទរថយន្តដំបូងគេ ជាប្រភេទរថយន្តដំបូងគេ ឬជាយានជំនិះដំបូងគេសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។

ការងារដើម្បីប្រឌិតឱ្យកាន់តែប្រសើរ បន្ថែមទៀតយានជំនិះដែលមានប្រសិទ្ធភាព ហើយរថយន្តដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះនៅតែដំណើរការ។ ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ និងកាន់តែងាយស្រួល យើងទំនងជាឃើញការកើនឡើងនៃរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។




David Meyer
David Meyer
លោក Jeremy Cruz ដែលជាអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ និងជាអ្នកអប់រំដែលមានចិត្តគំនិតច្នៃប្រឌិត គឺជាគំនិតច្នៃប្រឌិតនៅពីក្រោយប្លុកដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់ប្រវត្តិសាស្រ្ត គ្រូបង្រៀន និងសិស្សរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងសេចក្តីស្រឡាញ់ចាក់ឫសយ៉ាងជ្រៅចំពោះអតីតកាល និងការប្តេជ្ញាចិត្តមិនផ្លាស់ប្តូរក្នុងការផ្សព្វផ្សាយចំណេះដឹងប្រវត្តិសាស្ត្រ ជេរេមី បានបង្កើតខ្លួនគាត់ជាប្រភពព័ត៌មាន និងការបំផុសគំនិតគួរឱ្យទុកចិត្ត។ដំណើររបស់ Jeremy ចូលទៅក្នុងពិភពនៃប្រវត្តិសាស្រ្តបានចាប់ផ្តើមក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់គាត់ ខណៈដែលគាត់បានលេបត្របាក់រាល់សៀវភៅប្រវត្តិសាស្ត្រដែលគាត់អាចទទួលបាន។ ដោយចាប់អារម្មណ៍នឹងរឿងរ៉ាវនៃអរិយធម៌បុរាណ គ្រាដ៏សំខាន់នៅក្នុងពេលវេលា និងបុគ្គលដែលបង្កើតពិភពលោករបស់យើង គាត់បានដឹងតាំងពីវ័យក្មេងថាគាត់ចង់ចែករំលែកចំណង់ចំណូលចិត្តនេះជាមួយអ្នកដទៃ។បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាផ្លូវការរបស់គាត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ លោក Jeremy បានចាប់ផ្តើមអាជីពបង្រៀនដែលមានរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍។ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការជំរុញឱ្យមានសេចក្តីស្រឡាញ់ចំពោះប្រវត្តិសាស្រ្តក្នុងចំណោមសិស្សរបស់គាត់គឺមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ហើយគាត់បានបន្តស្វែងរកវិធីច្នៃប្រឌិតថ្មីដើម្បីចូលរួម និងទាក់ទាញចិត្តយុវវ័យ។ ដោយទទួលស្គាល់សក្ដានុពលនៃបច្ចេកវិទ្យាជាឧបករណ៍អប់រំដ៏មានឥទ្ធិពល គាត់បានបង្វែរការចាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ទៅកាន់អាណាចក្រឌីជីថល ដោយបង្កើតប្លក់ប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់គាត់។ប្លុករបស់ Jeremy គឺជាសក្ខីភាពមួយចំពោះការលះបង់របស់គាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រវត្តិសាស្រ្តអាចចូលប្រើបាន និងចូលរួមសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ តាមរយៈការសរសេរដ៏ប៉ិនប្រសប់ ការស្រាវជ្រាវយ៉ាងល្អិតល្អន់ និងការនិទានរឿងដ៏រស់រវើក គាត់បានដកដង្ហើមជីវិតចូលទៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កាលពីអតីតកាល ធ្វើឱ្យអ្នកអានមានអារម្មណ៍ដូចជាពួកគេកំពុងឃើញប្រវត្តិសាស្ត្រដែលកើតឡើងពីមុនមក។ភ្នែករបស់ពួកគេ។ ថាតើវាជារឿងខ្លីដែលគេស្គាល់កម្រ ការវិភាគស៊ីជម្រៅនៃព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏សំខាន់មួយ ឬការស្វែងយល់ពីជីវិតនៃឥស្សរជនដែលមានឥទ្ធិពលក៏ដោយ ការនិទានរឿងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់គាត់បានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ជាបន្តបន្ទាប់។លើសពីប្លុករបស់គាត់ លោក Jeremy ក៏ចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអភិរក្សប្រវត្តិសាស្រ្តផ្សេងៗ ដោយធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយសារមន្ទីរ និងសង្គមប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងតំបន់ ដើម្បីធានាថារឿងរ៉ាវនៃអតីតកាលរបស់យើងត្រូវបានការពារសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការចូលរួមការនិយាយដ៏ស្វាហាប់របស់គាត់ និងសិក្ខាសាលាសម្រាប់អ្នកសិក្សាដទៃទៀត គាត់ព្យាយាមឥតឈប់ឈរដើម្បីបំផុសគំនិតអ្នកដទៃឱ្យស្វែងយល់កាន់តែស៊ីជម្រៅទៅក្នុងផ្ទាំងក្រណាត់ដ៏សម្បូរបែបនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ប្លក់របស់ Jeremy Cruz បម្រើជាសក្ខីភាពមួយចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្តដែលមិនផ្លាស់ប្តូររបស់គាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រវត្តិសាស្រ្តអាចចូលដំណើរការបាន ចូលរួម និងពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងពិភពលោកដែលមានល្បឿនលឿននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដ៏ចម្លែករបស់គាត់ក្នុងការបញ្ជូនអ្នកអានទៅកាន់បេះដូងនៃគ្រាប្រវត្តិសាស្ត្រ គាត់នៅតែបន្តជំរុញឱ្យមានក្តីស្រឡាញ់ចំពោះអតីតកាលក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្តប្រវត្តិសាស្ត្រ គ្រូបង្រៀន និងសិស្សដែលអន្ទះសារដូចគ្នា។