Tabloya naverokê
Piraniya pispor qebûl dikin ku yekem pargîdaniya ku otomobîlek hilberandiye (li gorî têgihîştina nûjen a 'şîrketek' û 'otomobîlek') Mercedes Benz e . Karl Benz, damezrîner, di sala 1885-an de prototîpa yekem pêşxist (motorwagena patenta Benz) û patenta sêwirana wî di sala 1886-an de hate tomar kirin [1].
Lêbelê, di wê demê de, Karl Benz navê xwe nedabû şirket, lê ji ber ku ew yekem kes bû ku patentê tomar kir, xelata yekem pargîdaniya çêkirina otomobîlan jê re çû.
Mercedes-Benz LogoDarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, bi rêya Wikimedia Commons
Dûv re, di sala 1901 de, Mercedes-Benz bi fermî wekî hilberînerek otomobîlek qeydkirî derket holê û bû yek. ji markayên otomobîlên herî baş-naskirî.
Tabloya naverokê
Yekem Wesayîta Bi Benzînê
Otomobîla Karl Benz ku di sala 1885-an de hatî çêkirin, ji otomobîlên nûjen pir cûda bû. , lê ew heman DNA bû ku em îro di wesayîtên gazê yên bi motorên şewitandina navxweyî de dibînin.
Ew wesayîtek sê teker bû ku du teker li paş û yek jî li pêş bû. Ew xwediyê motorek şewitandina hundurîn a 954cc, yek-cylinder, çar-leke bû ku 0,75HP (0,55Kw) hilberand [2].
Benz Patent Motorwagen 1885Wêne ji kerema xwe re: wikimedia.org
Motor li paşîn bi horizontî hate danîn, û li pêş, cîh ji bo rûniştina du kesan hebû.
Di Tîrmeha 1886 de, Benz di serî de bûrojnameyan dema ku cara ewil wesayîta xwe ajot ser rêyên giştî.
Heft salên din, wî sêwirana yekem otomobîla motora ku wî patent kiribû çêtir kir û domandina guhertoyên çêtir ên wesayîta sê-teker pêşve xist. Lêbelê, hilberîna vê wesayîtê pir kêm bû.
Di 1893-an de, wî Victoria dest pê kir, ku yekem wesayîta çar-teker bû, û ew di performans, hêz, rehetî û hilanînê de bi hin pêşkeftinên mezin re hat. Victoria di heman demê de bi hejmarên mezintir jî hate hilberandin û di gelek mezinahiyên laş de peyda bû. Ew motorek 1745cc bi hilberîna 3HP (2.2Kw) vekir.
Yekem wesayîta girseyî ya ji hêla Mercedes ve salek şûnda (1894) di forma Benz Velo de hat. Nêzîkî 1200 yekîneyên Benz Velo hatin çêkirin.
Ew wesayitek domdar û erzan ku ji hêla girseyan ve were bikar anîn hate çêkirin. Velo bandorek mezin li ser endustriya gerîdeyê kir ji ber ku ew yekem otomobîla bi girseyî li Ewropayê bû.
Yekem Wesayîtên Rê yên Bi Hêza Steam
Wesayîtên berî îcadkirina wê hebûn. motora şewitandinê û otomobîla şewitandina navxweyî. Hema hema hemû bi motorên buharê dihatin xebitandin.
Bi rastî, motorên buharê gelekî populer bûn û ji trênan bigire heta vagonên mezin (wekî van van û otobusên nûjen) û heta wesayitên leşkerî jî ji bo hêza her tiştî dihatin bikaranîn.
Otomobîla herî berê ya bi vaporê bûdi sala 1769 de ji hêla dahênerê fransî Nicolas Cugnot ve hat qedandin [3]. Di heman demê de sê teker jî hebûn, lê mekanîka û mezinahî ji ya ku Karl Benz çêkiribû pir cûda bû. Ew ji bo karanîna bazirganî û leşkerî bû.
Otomobîleke bi vaporê ku xwediyê dahênerê Fransî Nicolas Cugnot enenas/F. A. Brockhaus, Public domain, bi rêya Wikimedia Commons
Ev wesayît ji bo hilgirtina barên mezin û giran ên mîna top û alavên leşkerî yên din hate çêkirin. Mîna kamyonek nûjen, kursiyên ajokar û rêwiyan li pêş û nêzikî motora hilmê bûn, û pişta wesayîtê dirêj û vekirî bû da ku amûr li ser were barkirin.
Binêre_jî: Top 15 Sembolên Veguherîna Bi WateyanEw motora hilmê ne pir bikêr bû, tewra li gorî standardên sedsala 18-an. Li ser depoyek tije av û bi tevahî dar barkirî, wesayit 15 deqeyan tenê dikaribû bi leza 1-2 MPH bimeşe heya ku diviya bû sotemenî bihata dagirtin.
Diviya bû ku bi tevahî raweste ku av û dar ji nû ve bar bikin.
Herweha ew pir bêîstiqrar bû, û di sala 1771 de Cugnot wesayit ajot nav dîwarekî kevirî dema ku ew ceribandin. Gelek kes vê bûyerê wekî yekem qezaya otomobîlê ya tomarkirî dihesibînin.
Yekem Wesayîta Elektrîkî
Robert Anderson ji Skotlandî wekî yekem tê hesibandin ku wesayitek ku bi ajokerek elektrîkî tê ajotin pêşxistiye. Wî di navbera salên 1832-1839-an de erebeya elektrîkê ya yekem îcad kir.
Dijwariya ku wî pê re rû bi rû ma pakê pîlê bû.ku wesayîtê hêzdar kir. Pîlên şarjkirî hê nehatibûn îcadkirin, û ne mimkun bû ku wesayîtek bi bataryayên yek-caran ve were hêz kirin. Lêbelê, endezyar rast bû; ew tenê pêdivî ye ku pakêtek pîlê ya ji nû ve were şarjkirin.
Tomas Parker's Electric car 1880Li rûpela nivîskar binêre, Public domain, bi rêya Wikimedia Commons
Piştre, Robert Davidson, ji Skotlandê jî, di 1837 de guhertoyek mezintir û bi hêztir çêkir. Wesayîta ku wî çêkiribû dema ku 6 ton dikişand, dikaribû bi leza 4 MPH 1,5 mîl bimeşe [4].
Ew nebawer bû, lê dijwarî baterî bûn. Mesrefa guherandina wan her çend kîlometreyan pir zêde bû ji bo ku ev bibe projeyek maqûl ji bo karanîna bazirganî. Lêbelê, ew dîmenek mezin û endezyariyek bêhempa bû.
Binêre_jî: Nefertiti BustYekemîn pêşkeftina rastîn ji bo wesayîtên elektrîkî di sala 1894 de hat dema ku Pedro Salom û Henry G. Morris Electrobat pêşve xistin. Di sala 1896-an de wan sêwirana xwe bi motor û bataryayên 1.1Kw çêtir kir, têra ku ew 25 mîl bi leza 20MPH hêzdar bike.
Rastiya ku bataryayên ji nû ve şarj bûn, van wesayîtan pir pratîktir û aborîtir kir. Tewra di rojên destpêkê de, mirovan teqdîr dikir ku gerîdeyên elektrîkê dikarin bêyî bataryayên guhezbar hilberînin. Ew wekî otomobîlên pêşbaziyê dihatin bikar anîn û pir caran ji pêşbaziya bi benzînê bi ser ketin.
Yekem Wesayîta Hilberîna Komkujî
Tevî ku otomobîl dihatin kirindi nîvê sedsala 19-an de hatî hilberandin, ew li ser rêyan ne gelemperî bûn, û tenê çend kes çu carî wan bikar anîn.
Henry Ford dixwest ku otomobîl bibin tiştek ku mirovek navîn dikare bikire, û yekane awayê kirina wê erzankirina wan bû. Wî hewce dikir ku di mîqdarên ewqas mezin de hilberîne ku lêçûna navînî ya her yekîneyek têra xwe kêm bû ku mirov bikaribe debara xwe bike.
Xeta meclîsê ya Ford Motor Company, 1928Literary Digest 1928-01-07 Hevpeyvîna Henry Ford / Wênekêş nenas, Domana Giştî, bi rêya Wikimedia Commons
Ji ber vê yekê û çawa ew pêşkeftina Model T, ku di navbera 1908 û 1927 de yekem wesayîta girseyî, bi benzînê hate hilberandin [5]. Bê guman meriv dikare bibêje ku Model T ne xwediyê makîneyên herî pêşkeftî an hêzdar bû, lê bê guman ew otomobîl pir gelemperîtir kir û şansek da nifûsa berfireh ku ji ezmûna luks a otomobîlek kêfê bistînin.
Model T ne otomobîla yekem bû, lê ew yekem otomobîla hilberînê bû û pir serketî bû. Îro, Ford li çaraliyê cîhanê marqeyek gerîdeya naskirî ye.
Encam
Otomobîl di gelek pêşveçûn û guhertinan re derbas bûne da ku bibin makîneyên pêbawer, ewledar û pratîk ên ku îro ne. Di paşerojê de gelek wesayît hebûn ku di kategoriya xwe de yekem bûn, di celebê xwe de yekem bûn, an jî yekem ji bo karanîna pratîk bûn.
Xebat ji bo dahênana çêtir, bêtirwesayîtên bikêr û bi hêztir hîn jî berdewam e. Digel ku otomobîlên elektrîkê erzantir û rehettir dibin, dibe ku em di pêşerojê de zêdebûnek wesayîtên elektrîkê bibînin.
