Kas bija pirmais autobūves uzņēmums?

Lielākā daļa ekspertu ir vienisprātis, ka pirmais uzņēmums, kas ražoja automašīnu (saskaņā ar mūsdienu izpratni par "uzņēmumu" un "automašīnu"), ir Mercedes Benz. . 1885. gadā dibinātājs Karls Bencs izstrādāja pirmo prototipu (Benz patentētais motorvagens) un 1886. gadā reģistrēja savas konstrukcijas patentu [1].

Tomēr tajā laikā Karls Bencs nebija nosaucis uzņēmuma nosaukumu, bet, tā kā viņš bija pirmais, kas reģistrēja patentu, balva par pirmo automobiļu ražošanas uzņēmumu tika piešķirta viņam.

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Vēlāk, 1901. gadā, Mercedes-Benz oficiāli sāka darboties kā reģistrēts automobiļu ražotājs un kļuva par vienu no pazīstamākajiem automobiļu zīmoliem.

Saturs

Pirmais ar benzīnu darbināmais transportlīdzeklis

Karla Benca 1885. gadā uzbūvētais automobilis ievērojami atšķīrās no mūsdienu automobiļiem, taču tam bija tāda pati DNS, kāda mūsdienās ir redzama ar gāzi darbināmos transportlīdzekļos ar iekšdedzes dzinējiem.

Tas bija trīsriteņu transportlīdzeklis ar diviem riteņiem aizmugurē un vienu priekšā. 954 cm3 viencilindra četrtaktu iekšdedzes dzinējs ar 0,75 ZS (0,55 kW) [2].

Attēla pieklājība: wikimedia.org

Dzinējs aizmugurē bija uzstādīts horizontāli, bet priekšpusē bija vieta, kur sēdēt diviem cilvēkiem.

1886. gada jūlijā Bencs pirmo reizi ar savu transportlīdzekli izbrauca pa valsts ceļiem un nonāca laikrakstu virsrakstos.

Nākamos septiņus gadus viņš pilnveidoja patentētā pirmā automobiļa konstrukciju un turpināja izstrādāt labākas trīsriteņu automobiļa versijas. Tomēr šī automobiļa ražošana bija ļoti ierobežota.

1893. gadā viņš laida klajā Victoria, kas bija pirmais četrriteņu transportlīdzeklis, un tam bija vairāki būtiski uzlabojumi veiktspējas, jaudas, komforta un vadāmības ziņā. 1893. gadā Victoria tika ražots arī lielākā skaitā un bija pieejams vairākos dažādos virsbūves izmēros. Tam bija 1745 cm3 motors ar jaudu 3 ZS (2,2 kW).

Gadu vēlāk (1894. gadā) tika izgatavots pirmais Mercedes masveidā ražotais transportlīdzeklis - Benz Velo. Tika saražoti aptuveni 1200 Benz Velo eksemplāru.

Tas tika izstrādāts kā izturīgs un lēts transportlīdzeklis, ko varētu izmantot plašas masas. Velo bija liela ietekme uz automobiļu rūpniecību, jo tas bija pirmais masveidā ražotais automobilis Eiropā.

Pirmie ar tvaiku darbināmie autotransporta līdzekļi

Transportlīdzekļi pastāvēja arī pirms iekšdedzes dzinēja un iekšdedzes automobiļa izgudrošanas. Gandrīz visus tos darbināja tvaika dzinēji.

Patiesībā tvaika dzinēji bija diezgan populāri, un tos izmantoja, lai darbinātu visu, sākot no vilcieniem līdz lieliem vagoniem (līdzīgi mūsdienu mikroautobusiem un autobusiem) un pat militāriem transportlīdzekļiem.

Vissenāko ar tvaiku darbināmo automobili 1769. gadā pabeidza franču izgudrotājs Nikolā Kugno [3]. Arī tam bija trīs riteņi, taču mehānika un izmēri ļoti atšķīrās no Karla Benca izgatavotā automobiļa. Tas bija paredzēts komerciālai un militārai lietošanai.

nezināms/F. A. Brockhaus, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

Šis transportlīdzeklis bija paredzēts lielu un smagu kravu pārvadāšanai, piemēram, lielgabalu un cita militārā aprīkojuma pārvadāšanai. Līdzīgi kā mūsdienu pikapā, vadītāja un pasažieru sēdekļi atradās priekšpusē un tuvu tvaika dzinējam, bet transportlīdzekļa aizmugure bija gara un atvērta, lai uz tās varētu iekraut aprīkojumu.

Tvaika dzinējs nebija pārāk efektīvs pat pēc 18. gadsimta standartiem. Ar pilnu ūdens tvertni un pilnībā piekrautu ar malku transportlīdzeklis varēja braukt tikai 1-2 MPH ātrumā 15 minūtes, līdz to vajadzēja uzpildīt ar degvielu.

Lai pārlādētu ūdeni un malku, to nācās pilnībā apturēt.

Turklāt tas bija arī ļoti nestabils, un 1771. gadā Kugno testēšanas laikā ietriecās akmens sienā. Daudzi šo incidentu uzskata par pirmo reģistrēto automobiļa avāriju.

Pirmais elektriskais transportlīdzeklis

Roberts Andersons no Skotijas tiek uzskatīts par pirmo, kurš izstrādāja transportlīdzekli ar elektrisko piedziņu. 1832.-1839. gadā viņš izgudroja pirmo elektrisko ratiņu.

Izaicinājums, ar ko viņš saskārās, bija akumulatoru bloks, kas darbināja transportlīdzekli. Uzlādējamie akumulatori vēl nebija izgudroti, un nebija iespējams darbināt transportlīdzekli ar vienreizlietojamiem akumulatoriem. Tomēr inženiertehniskais risinājums bija pareizs, bija nepieciešams tikai uzlādējams akumulatoru bloks.

Skatīt autora lapu, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

Vēlāk Roberts Deividsons (Robert Davidson), arī no Skotijas, 1837. gadā izstrādāja lielāku un jaudīgāku versiju. 1837. gadā viņa izgatavotais transportlīdzeklis varēja pārvietoties ar ātrumu 4 MPH 1,5 jūdzes, vienlaikus velkot 6 tonnas [4].

Tas bija neticami, bet problēma bija baterijas. To nomaiņas izmaksas ik pēc dažām jūdzēm bija pārāk augstas, lai to varētu izmantot komerciālos nolūkos. Tomēr tas bija lielisks skats un neticams inženiertehniskais darbs.

Pirmais īstais izrāviens elektrisko transportlīdzekļu jomā notika 1894. gadā, kad Pedro Salom un Henrijs G. Moriss izstrādāja Electrobat. 1896. gadā viņi uzlaboja savu konstrukciju, ieviešot 1,1 kW motoru un akumulatorus, kas bija pietiekami, lai to darbinātu 25 jūdzes ar ātrumu 20 km/h.

Tas, ka akumulatori bija uzlādējami, padarīja šos automobiļus daudz praktiskākus un ekonomiskākus. Jau agrīnajos gados cilvēki novērtēja griezes momentu, ko elektriskie automobiļi varēja radīt bez uzlādējamiem akumulatoriem. Tos izmantoja kā sacīkšu automobiļus, un tie bieži vien pārspēja ar benzīnu darbināmus konkurentus.

Pirmais masveidā ražotais transportlīdzeklis

Lai gan automašīnas tika ražotas jau 19. gadsimta vidū, tās nebija izplatītas uz ceļiem, un tikai daži cilvēki varēja ar tām braukt.

Henrijs Fords vēlējās, lai automobiļus varētu atļauties vidusmēra cilvēks, un vienīgais veids, kā to panākt, bija padarīt tos lētākus. Viņam vajadzēja ražot tik lielos daudzumos, lai vidējā vienas vienības cena būtu pietiekami zema un cilvēki varētu to atļauties.

Literary Digest 1928-01-07 Henrija Forda intervija / Fotogrāfs nezināms, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

Tāpēc un tieši tāpēc viņš izstrādāja modeli T, kas bija pirmais masveidā ražotais ar benzīnu darbināmais automobilis, kurš tika ražots no 1908. līdz 1927. gadam [5]. Var droši teikt, ka modelim T nebija vismodernākās vai jaudīgākās tehnikas, taču tas noteikti padarīja automobiļus daudz izplatītākus un deva plašākām iedzīvotāju masām iespēju izbaudīt automobiļu luksusa pieredzi.

Model T nebija pirmais automobilis, taču tas bija pirmais sērijveida automobilis, un guva ievērojamus panākumus. Mūsdienās Ford ir labi pazīstams automobiļu zīmols visā pasaulē.

Secinājums

Automašīnas ir piedzīvojušas vairākas evolūcijas un izmaiņas, lai kļūtu par uzticamām, drošām un praktiskām mašīnām, kādas tās ir šodien. Pagātnē ir bijuši vairāki transportlīdzekļi, kas ir bijuši pirmie savā kategorijā, pirmie savā veidā vai pirmie, kas ir bijuši praktiski lietojami.

Darbs pie labāku, efektīvāku un jaudīgāku transportlīdzekļu izgudrošanas joprojām turpinās. Tā kā elektromobiļi kļūst pieejamāki un ērtāki, nākotnē, visticamāk, pieaugs elektrisko transportlīdzekļu skaits.