ആദ്യത്തെ കാർ കമ്പനി ഏതായിരുന്നു?

ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ കമ്പനി ('കമ്പനി', 'കാർ' എന്നിവയുടെ ആധുനിക ധാരണ പ്രകാരം) മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് ആണെന്ന് മിക്ക വിദഗ്ധരും സമ്മതിക്കുന്നു. സ്ഥാപകനായ കാൾ ബെൻസ് 1885-ൽ ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു (ബെൻസ് പേറ്റന്റ് മോട്ടോർവാഗൺ) 1886-ൽ തന്റെ ഡിസൈനിന്റെ പേറ്റന്റ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു [1].

എന്നിരുന്നാലും, ആ സമയത്ത് കാൾ ബെൻസ് പേര് നൽകിയിരുന്നില്ല. കമ്പനി, പക്ഷേ പേറ്റന്റ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ആദ്യ വ്യക്തി ആയതിനാൽ, ആദ്യത്തെ കാർ നിർമ്മാണ കമ്പനിക്കുള്ള അവാർഡ് അദ്ദേഹത്തെ തേടിയെത്തി.

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് വഴി

പിന്നീട്, 1901-ൽ, ഒരു രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത കാർ നിർമ്മാതാവായി മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് ഔദ്യോഗികമായി നിലവിൽ വരികയും ഒന്നായി മാറുകയും ചെയ്തു. മികച്ച അംഗീകൃത കാർ ബ്രാൻഡുകളിൽ.

ഉള്ളടക്കപ്പട്ടിക

ആദ്യത്തെ ഗ്യാസോലിൻ-പവർ വാഹനം

1885-ൽ നിർമ്മിച്ച മോട്ടോർ കാർ കാൾ ബെൻസ് ആധുനിക കാറുകളിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു , എന്നാൽ ഇന്ന് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള വാതകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ നാം കാണുന്ന അതേ ഡിഎൻഎയാണ് ഇതിന് ഉണ്ടായിരുന്നത്.

പിന്നിൽ രണ്ട് ചക്രങ്ങളും മുൻവശത്ത് ഒരു ചക്രവുമുള്ള ഒരു മുച്ചക്ര വാഹനമായിരുന്നു അത്. 0.75HP (0.55Kw) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന 954cc, സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു [2].

ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: wikimedia.org

എഞ്ചിൻ പിന്നിൽ തിരശ്ചീനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മുൻവശത്ത് രണ്ട് പേർക്ക് ഇരിക്കാനുള്ള ഇടമുണ്ടായിരുന്നു.

1886 ജൂലൈയിൽ ബെൻസ് വാർത്തകളിൽ ഇടം നേടിപൊതുനിരത്തുകളിൽ ആദ്യമായി വാഹനം ഓടിച്ചപ്പോൾ പത്രങ്ങൾ.

അടുത്ത ഏഴു വർഷത്തേക്ക്, താൻ പേറ്റന്റ് നേടിയ ആദ്യത്തെ മോട്ടോർ കാറിന്റെ രൂപകല്പന അദ്ദേഹം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും മുച്ചക്ര വാഹനത്തിന്റെ മികച്ച പതിപ്പുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വാഹനത്തിന്റെ ഉത്പാദനം വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു.

1893-ൽ അദ്ദേഹം വിക്ടോറിയ പുറത്തിറക്കി, അത് ആദ്യത്തെ നാല് ചക്ര വാഹനമായിരുന്നു, കൂടാതെ അത് പ്രകടനം, ശക്തി, സുഖം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവയിൽ ചില പ്രധാന മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തി. വിക്ടോറിയയും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുകയും വിവിധ ശരീര വലുപ്പങ്ങളിൽ ലഭ്യമായിരുന്നു. 3HP (2.2Kw) ഔട്ട്‌പുട്ടുള്ള 1745cc എഞ്ചിനാണ് ഇത് അവതരിപ്പിച്ചത്.

ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം (1894) ബെൻസ് വെലോയുടെ രൂപത്തിൽ മെഴ്‌സിഡസ് ആദ്യമായി വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച വാഹനം വന്നു. ബെൻസ് വെലോയുടെ ഏകദേശം 1,200 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

ജനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന, ഈടുനിൽക്കുന്നതും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമായ വാഹനമായാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. യൂറോപ്പിലെ ആദ്യത്തെ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കാർ ആയതിനാൽ വെലോ കാർ വ്യവസായത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. ജ്വലന എഞ്ചിനും ആന്തരിക ജ്വലന കാറും. അവയിൽ മിക്കവാറും എല്ലാം സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

വാസ്തവത്തിൽ, ആവി എഞ്ചിനുകൾ വളരെ ജനപ്രിയമായിരുന്നു, തീവണ്ടികൾ മുതൽ വലിയ വണ്ടികൾ വരെ (ആധുനിക വാനുകൾക്കും ബസുകൾക്കും സമാനമായത്) സൈനിക വാഹനങ്ങൾ വരെ പവർ ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

ആവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏറ്റവും പഴയ കാർഫ്രഞ്ച് കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായ നിക്കോളാസ് കുഗ്നോട്ട് [3] 1769-ൽ പൂർത്തിയാക്കി. ഇതിന് മൂന്ന് ചക്രങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ മെക്കാനിക്സും വലുപ്പവും കാൾ ബെൻസ് നിർമ്മിച്ചതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. വാണിജ്യപരവും സൈനികവുമായ ഉപയോഗത്തിനായിരുന്നു അത്.

അജ്ഞാതം/F. A. Brockhaus, Public domain, വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് വഴി

ഈ വാഹനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് പീരങ്കികളും മറ്റ് സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും പോലെ വലുതും ഭാരമുള്ളതുമായ ഭാരങ്ങൾ വഹിക്കാനാണ്. ഒരു ആധുനിക പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്ക് പോലെ, ഡ്രൈവറും പാസഞ്ചർ സീറ്റുകളും സ്റ്റീം എഞ്ചിന് മുന്നിലും അടുത്തും ആയിരുന്നു, വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗം നീളവും തുറന്നതുമാണ്, അതിനാൽ ഉപകരണങ്ങൾ അതിൽ കയറ്റാൻ കഴിയും.

18-ആം നൂറ്റാണ്ടിലെ നിലവാരമനുസരിച്ച് പോലും ആവി എഞ്ചിൻ വളരെ കാര്യക്ഷമമായിരുന്നില്ല. നിറയെ വെള്ളവും തടിയും നിറച്ച് വാഹനത്തിന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് വരെ 15 മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് 1-2 എംപിഎച്ച് വേഗതയിൽ മാത്രമേ സഞ്ചരിക്കാനാകൂ.

ഇത് പൂർണ്ണമായും നിശ്ചലമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. വെള്ളവും മരവും വീണ്ടും ലോഡുചെയ്യാൻ.

കൂടാതെ, ഇത് വളരെ അസ്ഥിരമായിരുന്നു, 1771-ൽ കഗ്നോട്ട് വാഹനത്തെ ഒരു കൽഭിത്തിയിലേക്ക് ഓടിച്ചുകയറ്റി. രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ആദ്യത്തെ വാഹനാപകടമായി പലരും ഈ സംഭവം കണക്കാക്കുന്നു.

ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം

സ്‌കോട്ട്‌ലൻഡിൽ നിന്നുള്ള റോബർട്ട് ആൻഡേഴ്‌സൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്ന വാഹനം വികസിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെയാളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. 1832-1839 കാലഘട്ടത്തിൽ അദ്ദേഹം ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് വണ്ടി കണ്ടുപിടിച്ചു.

അദ്ദേഹം നേരിട്ട വെല്ലുവിളി ബാറ്ററി പായ്ക്കായിരുന്നു.അത് വാഹനത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തി. റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററികൾ ഇതുവരെ കണ്ടുപിടിച്ചിട്ടില്ല, ഒറ്റത്തവണ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനത്തിന് ഊർജം നൽകുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ശരിയായിരുന്നു; ഇതിന് ഒരു റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററി പായ്ക്ക് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.

Wikimedia Commons മുഖേന രചയിതാവ്, പബ്ലിക് ഡൊമെയ്‌നിനായുള്ള പേജ് കാണുക

പിന്നീട്, സ്കോട്ട്‌ലൻഡിൽ നിന്നുള്ള റോബർട്ട് ഡേവിഡ്‌സൺ, 1837-ൽ വലുതും ശക്തവുമായ ഒരു പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 6 ടൺ [4] വലിച്ചുകൊണ്ട് 1.5 മൈൽ 4 MPH വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ അദ്ദേഹം നിർമ്മിച്ച വാഹനത്തിന് കഴിയും.

അത് അവിശ്വസനീയമായിരുന്നു, പക്ഷേ വെല്ലുവിളി ബാറ്ററികളായിരുന്നു. ഓരോ ഏതാനും മൈലുകളിലും അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു, ഇത് വാണിജ്യപരമായ ഉപയോഗത്തിന് സാധ്യമായ ഒരു പ്രോജക്റ്റാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു മികച്ച കാഴ്ചയും അവിശ്വസനീയമായ എഞ്ചിനീയറിംഗും ആയിരുന്നു.

1894-ൽ പെഡ്രോ സലോമും ഹെൻറി ജി. മോറിസും ചേർന്ന് ഇലക്‌ട്രോബാറ്റ് വികസിപ്പിച്ചതോടെയാണ് ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ വഴിത്തിരിവ്. 1896-ൽ അവർ 1.1Kw മോട്ടോറുകളും ബാറ്ററികളും ഉപയോഗിച്ച് അവരുടെ ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തി, അത് 20MPH വേഗതയിൽ 25 മൈൽ വരെ പവർ ചെയ്യാൻ മതിയാകും.

ബാറ്ററികൾ റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്നവയാണെന്നത് ഈ വാഹനങ്ങളെ കൂടുതൽ പ്രായോഗികവും ലാഭകരവുമാക്കി. ആദ്യകാലങ്ങളിൽ പോലും, റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററികളില്ലാതെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ടോർക്ക് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെ ആളുകൾ അഭിനന്ദിച്ചിരുന്നു. അവ റേസിംഗ് കാറുകളായി ഉപയോഗിക്കുകയും പലപ്പോഴും ഗ്യാസോലിൻ-പവർ മത്സരത്തെ മറികടക്കുകയും ചെയ്തു.

ആദ്യത്തെ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച വാഹനം

കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടുംപത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ തന്നെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടവ, അവ റോഡുകളിൽ സാധാരണമായിരുന്നില്ല, വിരലിലെണ്ണാവുന്ന ആളുകൾക്ക് മാത്രമേ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ.

ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ ഒരു ശരാശരി വ്യക്തിക്ക് താങ്ങാനാകുന്ന ഒന്നായിരിക്കണമെന്ന് ഹെൻറി ഫോർഡ് ആഗ്രഹിച്ചു, അതിനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം അവ വിലകുറഞ്ഞതാക്കുക എന്നതായിരുന്നു. ആളുകൾക്ക് താങ്ങാൻ കഴിയുന്നത്ര ഒരു യൂണിറ്റിന്റെ ശരാശരി ചെലവ് കുറവായതിനാൽ അയാൾക്ക് ഇത്രയും വലിയ അളവിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കേണ്ടിവന്നു.

ലിറ്റററി ഡൈജസ്റ്റ് 1928-01-07 ഹെൻറി ഫോർഡ് അഭിമുഖം / ഫോട്ടോഗ്രാഫർ അജ്ഞാതൻ, പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ, വിക്കിമീഡിയ കോമൺസ് വഴി

അതുകൊണ്ടാണ് അദ്ദേഹം വികസിപ്പിച്ചത് 1908 നും 1927 നും ഇടയിൽ ആദ്യമായി വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച, ഗ്യാസോലിൻ-പവർ വാഹനമായിരുന്നു മോഡൽ ടി [5]. മോഡൽ ടിക്ക് ഏറ്റവും നൂതനമോ ശക്തമോ ആയ യന്ത്രസാമഗ്രികൾ ഇല്ലായിരുന്നുവെന്ന് പറയുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ്, എന്നാൽ ഇത് തീർച്ചയായും കാറുകളെ കൂടുതൽ സാധാരണമാക്കുകയും വിശാലമായ ജനങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ആഡംബര അനുഭവം ആസ്വദിക്കാനുള്ള അവസരം നൽകുകയും ചെയ്തു.

മോഡൽ ടി ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ആയിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇത് ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ കാറായിരുന്നു, അത് വളരെ വിജയമായിരുന്നു. ഇന്ന്, ഫോർഡ് ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ ബ്രാൻഡാണ്.

ഉപസംഹാരം

കാറുകൾ പല പരിണാമങ്ങളിലൂടെയും മാറ്റങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോയി, അവ ഇന്ന് നിലനിൽക്കുന്ന വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവും പ്രായോഗികവുമായ യന്ത്രങ്ങളാണ്. മുൻകാലങ്ങളിൽ ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ അവരുടെ വിഭാഗത്തിൽ ആദ്യത്തേതോ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തേതോ, അല്ലെങ്കിൽ ഉപയോഗത്തിന് പ്രായോഗികമായ ആദ്യത്തേതോ ആണ്.

നല്ലതും കൂടുതൽ കണ്ടുപിടിക്കാനുള്ള ജോലികാര്യക്ഷമവും കൂടുതൽ ശക്തവുമായ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്. ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകൾ കൂടുതൽ താങ്ങാവുന്നതും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാകുമ്പോൾ, ഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് നമുക്ക് കാണാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.