Maxay ahayd Shirkaddii Baabuurta ee ugu horraysay?

Maxay ahayd Shirkaddii Baabuurta ee ugu horraysay?
David Meyer

Khubarada intooda badani waxay isku raaceen in shirkaddii ugu horreysay ee soo saarta baabuur (sida ku cad fahamka casriga ah ee shirkadda’ iyo ‘baabuurka’) ay tahay Mercedes Benz . Karl Benz, aasaasihii, ayaa soo saaray tusaalihii ugu horreeyay 1885-kii (Benz patent motorwagen) wuxuuna lahaa patent-ka naqshadeyntiisa ka diiwaan gashan 1886 [1].

Si kastaba ha ahaatee, waqtigaas, Karl Benz ma uusan magacaabin shirkadda, laakiin maadaama uu ahaa qofkii ugu horreeyay ee diiwaan-geliyay patent-ka, abaal-marintii shirkaddii ugu horreysay ee soo saarta baabuurta ayaa isaga ku dhacday.

Mercedes-Benz Logo

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, iyada oo loo sii marayo Wikimedia Commons

Waxay ahayd ka dib, 1901, in Mercedes-Benz ay si rasmi ah u timid sidii shirkad soo saarta baabuurta oo diiwaan gashan oo noqotay mid. oo ka mid ah noocyada baabuurta ee aadka loo aqoonsan yahay.

Shaxda Tusmada

>

Gaadhigii ugu horreeyay ee Shidaalka ku shaqeeya

Gaadhigii Karl Benz ee la dhisay 1885 aad ayuu uga duwanaa baabuurta casriga ah. , laakiin waxay lahayd DNA la mid ah tan aan ku aragno baabuurta ku shaqeeya gaaska maanta oo leh matoorada gubashada gudaha.

Waxa uu ahaa gaadhi saddex lugood leh oo dhabarka ku leh laba taayir midna hore. Waxay lahayd 954cc, hal-dhululubo, matoorka gubashada gudaha ee afar-stroke kaasoo soo saaray 0.75HP (0.55Kw) [2].

10>1885 Benz Patent Motorwagen>Sawirka lahaanshaha: wikimedia.org

Matoorku waxa uu si toos ah xagga dambe ugu rakibay, dhanka horena waxa u bannaanayd meel bannaan oo ay laba qof ku fadhiisan karaan.

Julaay 1886, Benz waxa uu sameeyay cinwaanowargeysyada markii uu baabuurkiisa markii ugu horeysay ku kaxaystay waddooyinka dadweynaha.

Sidoo kale eeg: Waa maxay Dharka ka soo arooray Faransiiska?

Todobada sano ee soo socota, waxa uu horumariyay naqshada gaadhigii ugu horeeyay ee uu shati-ku-haysiyay waxaanu sii waday in uu horumariyo noocyada ka wanagsan baabuurta saddexda lug leh. Si kastaba ha ahaatee, wax soo saarka gaadiidkan ayaa ahaa mid aad u kooban.

Sannadkii 1893-dii, waxa uu bilaabay Fiktooriya, taasoo ahayd gaadhigii ugu horreeyay ee afarta taayir leh, waxaanay la timid horumarro waaweyn oo xagga waxqabadka, awoodda, raaxada, iyo maaraynta. Fiktooriya sidoo kale waxaa la soo saaray tiro aad u badan waxaana lagu heli jiray dhowr cabbir oo kala duwan. Waxay leedahay matoorka 1745cc oo leh wax soo saarkiisu yahay 3HP (2.2Kw).

Gaadhigii ugu horreeyay ee ay samayso Mercedes waxa uu yimid sannad ka dib (1894) qaabkii Benz Velo. Qiyaastii 1,200 oo unug oo Benz Velo ah ayaa la sameeyay.

Waxa loo qorsheeyay inuu noqdo baabuur raagaya oo aan qaali ahayn oo ay isticmaali karaan dadweynuhu. Velo waxa uu saamayn weyn ku yeeshay warshadaha baabuurta maadaama uu ahaa gaadhigii ugu horeeyay ee si balaadhan loo soo saaro Yurub.

Gaadhidii ugu horaysay ee uumiga ku shaqeeya

mishiinka gubanaya iyo baabuurka gubashada gudaha. Ku dhawaad ​​dhamaantood waxaa ku shaqaynayey matoorada uumiga.

Runtii, matoorada uumiga aad bay caan u ahaayeen waxaana loo isticmaali jiray in lagu shido wax kasta laga bilaabo tareenada ilaa baabuurta waaweyn (oo la mid ah baabuurta casriga ah iyo basaska) iyo xataa baabuurta ciidamada.

Baabuurka ugu horreeya ee ku shaqeeya uumiga wuxuu ahaaWuxuu dhammeeyey 1769-kii oo uu sameeyay hal-abuurihii Faransiiska Nicolas Cugnot [3]. Waxa kale oo ay lahayd saddex taayir, laakiin makaanikada iyo cabbirka ayaa aad uga duwan wixii uu sameeyay Karl Benz. Waxay ahayd mid ganacsi iyo mid ciidan loo isticmaalo.

Baabuur ku shaqeeya uumi uu leeyahay hal-abuuraha Faransiiska Nicolas Cugnotaan la garanayn/F. A. Brockhaus, Public domain, via Wikimedia Commons

Gaadhigan waxaa loogu talagalay in lagu qaado rar culus sida madfacadaha iyo agabka kale ee ciidamada. Sida baabuur-qaadista casriga ah, darawalka iyo kuraastii rakaabku waxay ku yaalleen xagga hore iyo meel u dhow mishiinka uumiga, baabuurka dambena wuu dheeraa wuuna furnaa si qalab loogu raro.

Matoorka uumiga ma ahayn mid aad waxtar u leh, xitaa heerarkii qarnigii 18-aad. Taangiga biyaha ka buuxaan oo si buuxda alwaax ugu raran yahay, baabuurka wuxuu ku socon karaa xawli dhan 1-2 MPH 15 daqiiqo oo kaliya ilaa inta laga rabo in lagu shubo.

Sidoo kale eeg: Dawladdii Masar hore

Waxay ahayd in la keeno si buuxda si loo raro biyaha iyo alwaaxda

Waxaa intaa dheer, sidoo kale waxay ahayd mid aad u xasilloon, 1771-kii Cugnot wuxuu baabuurkii ku qaaday darbi dhagax ah isagoo tijaabinaya. Dad badan ayaa dhacdadan ku tiriya shilkii ugu horreeyay ee baabuur ee la diiwaan geliyo.

Baabuurkii ugu horreeyay ee Koronto

Robert Anderson oo u dhashay Scotland ayaa loo tixgaliyaa inuu yahay kii ugu horreeyay ee sameeyay baabuur uu wado tareen koronto ah. Waxa uu ikhtiraacay gaadhigii ugu horeeyay ee koronto meel u dhaxaysa 1832-1839.

taasoo awood u siisay gaariga. Baytariyada dib loo soo celin karo weli lama hindisin, mana ay suurtoobin in lagu shubo gaadhi wata baytariyada la isticmaalo. Si kastaba ha ahaatee, injineernimada ayaa sax ahayd; Waxa ay u baahday baakidh batari dib loo buuxin karo.<Gawaarida korantada ee Thomas Parker 1880s

Eeg Boggiisa Qoraaga, Domain, Robert Davidson, oo sidoo kale ka yimid Scotland, oo ka weyn oo ka weyn 1837 Baabuurka uu sameeyay waxa uu ku socon karaa xawaare dhan 4 MPH 1.5 mayl halka uu jiidaya 6 tan [4].

Taasi waxay ahayd wax cajiib ah, laakiin caqabaddu waxay ahayd baytariyada. Qiimaha lagu bedelayo dhowrkii maylba aad ayuu u sarreeyey si uu tani u noqdo mashruuc macquul ah oo ganacsi ahaan loo isticmaalo. Si kastaba ha ahaatee, waxay ahayd aragti weyn iyo qayb cajiib ah oo injineernimada.

Horumarka dhabta ah ee ugu horreeya ee baabuurta korontada ayaa timid 1894 markii Pedro Salom iyo Henry G. Morris ay sameeyeen Electrobat. Sannadkii 1896kii waxay ku hagaajiyeen naqshadooda 1.1Kw matoorro iyo baytariyo, oo ku filan inay ku kordhiyaan 25 mayl xawaare dhan 20MPH.

Xaqiiqda ah in baytariyadu yihiin kuwo dib loo dallaci karo ayaa ka dhigtay baabuurtan kuwo aad waxtar u leh oo dhaqaale badan. Xataa waagii hore, dadku waxay qadarinayeen in baabuurta korantada ay soo saari karaan iyaga oo aan lahayn baytari dib la buuxin karo. Waxa loo isticmaali jiray sida baabuurta tartanka oo inta badan way ka baxsan yihiin tartanka shidaalkala soo saaray horraantii qarnigii 19-aad, kuma ay badnayn waddooyinka, oo keliya dad tiro yar ayaa waligood isticmaali jiray.

Henry Ford waxa uu rabay in baabuurtu ay noqdaan wax qofka caadiga ah uu awoodi karo, sida kaliya ee uu taas ku samayn karaana waxa ay ahayd in laga dhigo kuwo raqiis ah. Wuxuu u baahday inuu soo saaro tiro aad u badan oo celceliska qiimaha unug kasta uu ahaa mid hooseeya oo ay dadku awoodi karaan.

Ford Motor Company line shirka, 1928

Literary Digest 1928-01-07 Henry Ford Interview / Sawir qaade aan la garanayn, domainka dadweynaha, iyada oo loo marayo Wikimedia Commons

Tani waa sababta iyo sida uu u horumariyay Model T, kaas oo ahaa kii ugu horreeyay ee la soo saaro, batrool ku shaqeeya intii u dhaxaysay 1908 iyo 1927 [5]. Waa ammaan in la yiraahdo Model T ma uusan haysan mashiinka ugu horumarsan ama ugu awoodda badan, laakiin hubaal wuxuu sameeyay baabuurta si aad u badan oo caadi ah oo dadweynaha siisay fursad ay ku raaxaystaan ​​khibradda raaxada ee baabuurta.

Model T ma ahayn baabuurkii ugu horreeyay, laakiin wuxuu ahaa baabuurka wax-soo-saarka ugu horreeyay oo wuxuu ahaa mid guul leh. Maanta, Ford waa calaamad caan ah oo caan ah oo adduunka oo dhan ah.

Gabagabo

Baabuurtu waxay soo mareen dhowr horumar oo isbeddel ah si ay u noqdaan kuwa la isku halayn karo, badbaado leh, iyo mashiinno wax ku ool ah oo ay maanta yihiin. Waxaa jiray baabuur badan oo hore kuwaas oo ahaa kuwii ugu horreeyay qaybtooda, kuwii ugu horreeyay noocooda, ama kuwa ugu horreeya ee la isticmaalo.

Shaqada in la hindiso si ka sii wanaagsan, ka badansi hufan, iyo gaadiid ka awood badan ayaa weli socda. Baabuurta korontadu ay noqdaan kuwo la awoodi karo oo aad u sahlan, waxay u badan tahay inaan aragno kor u kaca baabuurta korontada mustaqbalka.




David Meyer
David Meyer
Jeremy Cruz, taariikhyahan xamaasad leh iyo bare, waa maskaxda hal-abuurka ka dambeysa blog-ka soo jiidashada leh ee taariikhda jecel, macallimiinta, iyo ardaydooda. Jacayl qoto dheer oo la soo dhaafay iyo ballanqaad aan leexleexad lahayn oo lagu faafinayo aqoonta taariikhiga ah, Jeremy wuxuu isu taagay inuu yahay ilo xogeed iyo dhiirigelin lagu kalsoon yahay.Safarka Jeremy ee dunida taariikhda waxa uu bilaabmay yaraantiisii, isaga oo si xamaasad leh u cunay buug kasta oo taariikheed oo uu gacantiisa ku heli karo. Isaga oo aad u xiiseeya sheekooyinka xadaaradaha hore, xilliyada muhiimka ah ee waqtiga, iyo shakhsiyaadka qaabeeyey adduunkeena, waxa uu ilaa yaraantiisii ​​ogaa in uu doonayo in uu dareenkan dadka kale la wadaago.Kadib markii uu dhammaystay waxbarashadiisa rasmiga ah ee taariikhda, Jeremy waxa uu bilaabay xirfad macalinimo oo socotay muddo toban sano ah. Ballanqaadkiisa ku aaddan kobcinta jacaylka taariikhda ee ardaydiisa ayaa ahayd mid aan leexleexad lahayn, wuxuuna si joogto ah u raadiyay habab cusub oo uu ku mashquuliyo oo uu soo jiito maskaxda dhallinyarada. Aqoonsiga kartida tignoolajiyada inay tahay qalab waxbarasho oo xoog leh, wuxuu u soo jeestay inuu u jeediyo goobta dhijitaalka ah, isaga oo abuuray balooggiisa taariikhda saamaynta leh.Jeremy's blog waa marag madoonto ah sida uu ugu heelan yahay in uu taariikhda ka dhigo mid la heli karo oo laga wada qayb qaato. Qoraalkiisa aftahannimada ah, cilmi-baadhis xeel-dheer, iyo sheeko-xariir leh, waxa uu ku neefsadaa dhacdooyinkii hore, taas oo u sahlaysa akhristayaasha in ay dareemaan in ay marqaati ka yihiin in ay taariikhda hore u dhacayso.indhahooda. Haddi ay tahay sheeko dhif ah oo la yaqaan, si qoto dheer oo loo lafa guray dhacdo taariikhi ah oo la taaban karo, ama sahamin lagu sameeyay nolosha dadka saamaynta ku leh, qisooyinkiisa soo jiidashada leh waxa ay kasbadeen dad u heellan.Marka laga soo tago balooggiisa, Jeremy waxa kale oo uu si firfircoon uga qayb qaadanayaa dadaallada ilaalinta taariikhiga ah ee kala duwan, isaga oo si dhow ula shaqaynaya matxafyada iyo bulshooyinka taariikhiga ah ee deegaanka si loo hubiyo in sheekooyinkayaga hore loo ilaaliyo jiilalka mustaqbalka. Wuxuu caan ku yahay ka-qaybgalkiisa firfircoon ee hadalka iyo aqoon-is-weydaarsiyada macallimiinta, wuxuu had iyo jeer ku dadaalaa inuu ku dhiirrigeliyo kuwa kale inay si qoto dheer u galaan cajaladda hodanka ah ee taariikhda.Jeremy Cruz's blog wuxuu u adeegaa sidii marag madoonto ah sida uu uga go'an yahay in uu taariikhda ka dhigo mid la heli karo, ka qayb-gal, oo ku habboon adduunka maanta xawliga ku socda. Isaga oo leh awoodiisa aan fiicneyn ee uu ku qaadi karo akhristayaasha wadnaha waqtiyada taariikhiga ah, wuxuu sii wadaa inuu kobciyo jacaylkii hore ee xiisaha taariikhda, macalimiinta, iyo ardaydooda xiisaha leh si isku mid ah.