Cila ishte kompania e parë e makinave?

Shumica e ekspertëve pajtohen se kompania e parë që prodhoi një makinë (sipas kuptimit modern të një 'kompanie' dhe një 'makine') është Mercedes Benz . Karl Benz, themeluesi, zhvilloi prototipin e parë në 1885 (motorwagen e patentës Benz) dhe pati patentën për dizajnin e tij të regjistruar në 1886 [1].

Megjithatë, në atë kohë, Karl Benz nuk e kishte përmendur emrin kompania, por duke qenë se ai ishte personi i parë që regjistroi patentën, çmimi për kompaninë e parë të prodhimit të makinave i shkoi atij.

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, nëpërmjet Wikimedia Commons

Më vonë, në vitin 1901, Mercedes-Benz zyrtarisht erdhi në ekzistencë si një prodhues i regjistruar makinash dhe u bë një nga markat më të njohura të makinave.

Tabela e përmbajtjes

Automjeti i parë me benzinë ​​

Makina motorike e Karl Benz e ndërtuar në 1885 ishte krejt e ndryshme nga makinat moderne , por kishte të njëjtën ADN që shohim sot në automjetet me gaz me motorë me djegie të brendshme.

Ishte një automjet me tre rrota me dy rrota mbrapa dhe një përpara. Ai kishte një motor me djegie të brendshme 954cc, me një cilindër, me katër goditje që prodhonte 0.75HP (0.55Kw) [2].

Imazhi me mirësjellje: wikimedia.org

Motori ishte montuar horizontalisht në pjesën e pasme dhe në pjesën e përparme kishte hapësirë ​​për të ulur dy persona.

Në korrik të vitit 1886, Benz u bë titujt kryesorë nëgazetat kur voziti automjetin e tij për herë të parë në rrugë publike.

Për shtatë vitet e ardhshme, ai përmirësoi dizajnin e makinës së parë motorike që kishte patentuar dhe vazhdoi të zhvillonte versione më të mira të automjetit me tre rrota. Megjithatë, prodhimi i kësaj veture ishte shumë i kufizuar.

Në 1893, ai lançoi Victoria, e cila ishte automjeti i parë me katër rrota, dhe erdhi me disa përmirësime të mëdha në performancë, fuqi, rehati dhe drejtim. Victoria u prodhua gjithashtu në numër më të madh dhe ishte në dispozicion në disa madhësi të ndryshme të trupit. Ai kishte një motor 1745cc me një fuqi prej 3HP (2.2Kw).

Mjeti i parë i prodhuar në masë nga Mercedes erdhi një vit më vonë (1894) në formën e Benz Velo. Përafërsisht 1200 njësi të Benz Velo u bënë.

Ai ishte projektuar për të qenë një automjet i qëndrueshëm dhe i lirë që mund të përdorej nga masat. Velo pati një ndikim të madh në industrinë e makinave pasi ishte makina e parë e prodhuar në masë në Evropë.

Automjetet e para rrugore me avull

Automjetet ekzistonin përpara shpikjes së motori me djegie dhe makina me djegie të brendshme. Pothuajse të gjithë ata ushqeheshin me motorë me avull.

Në fakt, motorët me avull ishin mjaft të njohura dhe përdoreshin për të furnizuar me energji çdo gjë, nga trenat tek vagonët e mëdhenj (të ngjashëm me furgonët dhe autobusët modernë) dhe madje edhe automjetet ushtarake.

Ka qenë makina më e hershme me avullpërfunduar në 1769 nga shpikësi francez Nicolas Cugnot [3]. Kishte gjithashtu tre rrota, por mekanika dhe përmasat ishin shumë të ndryshme nga ajo që bënte Karl Benz. Ishte për përdorim komercial dhe ushtarak.

unknown/F. A. Brockhaus, Domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Kjo automjet është projektuar për të transportuar ngarkesa të mëdha dhe të rënda si topa dhe pajisje të tjera ushtarake. Ashtu si një kamionçinë moderne, sediljet e shoferit dhe të pasagjerit ishin në pjesën e përparme dhe afër motorit me avull, dhe pjesa e pasme e automjetit ishte e gjatë dhe e hapur në mënyrë që pajisjet të mund të ngarkoheshin në të.

Motori me avull nuk ishte shumë efikas, edhe sipas standardeve të shekullit të 18-të. Në një rezervuar të mbushur plot me ujë dhe të ngarkuar plotësisht me dru, automjeti mund të lëvizte vetëm me një ritëm prej 1-2 MPH për 15 minuta derisa duhej të mbushej me karburant.

Duhej të ndalohej plotësisht për të rimbushur ujin dhe drurin.

Për më tepër, ai ishte gjithashtu jashtëzakonisht i paqëndrueshëm dhe në 1771 Cugnot e futi automjetin në një mur guri ndërsa e testonte. Shumë e konsiderojnë këtë incident si aksidentin e parë të regjistruar automobilistik.

Automjeti i Parë Elektrik

Robert Anderson nga Skocia konsiderohet i pari që ka zhvilluar një automjet të drejtuar nga një sistem elektrik. Ai shpiku karrocën e parë elektrike diku midis viteve 1832-1839.

Sfida me të cilën u përball ishte paketa e bateriveqë e nxiste mjetin. Bateritë e rikarikueshme nuk ishin shpikur ende dhe nuk ishte e mundur të fuqizohej një automjet me bateri njëpërdorimshe. Megjithatë, inxhinieria kishte të drejtë; kishte nevojë vetëm për një paketë baterie të ringarkueshme.

Shih faqen për autorin, Domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Më vonë, Robert Davidson, gjithashtu nga Skocia, zhvilloi një version më të madh dhe më të fuqishëm në 1837 Automjeti që ai bëri mund të lëvizte me një shpejtësi prej 4 MPH për 1.5 milje duke tërhequr 6 tonë [4].

Ishte e pabesueshme, por sfida ishin bateritë. Kostoja e zëvendësimit të tyre çdo disa milje ishte shumë e lartë që ky të ishte një projekt i realizueshëm për përdorim komercial. Megjithatë, ishte një pamje e mrekullueshme dhe një pjesë e jashtëzakonshme inxhinierike.

Zbulimi i parë i vërtetë për automjetet elektrike erdhi në 1894 kur Pedro Salom dhe Henry G. Morris zhvilluan Electrobat. Në 1896 ata e përmirësuan dizajnin e tyre me motorë dhe bateri 1.1 Kw, të mjaftueshme për ta fuqizuar atë për 25 milje me një shpejtësi prej 20 MPH.

Fakti që bateritë ishin të rikarikueshme i bëri këto automjete shumë më praktike dhe ekonomike. Edhe në ditët e hershme, njerëzit vlerësuan çift rrotullues që makinat elektrike mund të prodhonin pa bateri të rikarikueshme. Ato u përdorën si makina garash dhe shpesh ia kalonin konkurrencës me benzinë.

Automjeti i parë i prodhuar në masë

Edhe pse makinat po prodhoheshintë prodhuara qysh në mesin e shekullit të 19-të, ato nuk ishin të zakonshme në rrugë dhe vetëm një pjesë e vogël e njerëzve mund t'i përdorin ato.

Henry Ford dëshironte që automobilat të ishin diçka që një person mesatar mund ta përballonte, dhe e vetmja mënyrë për ta bërë këtë ishte t'i bënte ato më të lira. Ai kishte nevojë të prodhonte në sasi kaq të mëdha sa që kostoja mesatare për njësi të ishte mjaft e ulët sa njerëzit ta përballonin.

Përmbledhje letrare 1928-01-07 Intervistë e Henry Ford / Fotografi i panjohur, Domeni publik, nëpërmjet Wikimedia Commons

Kjo është arsyeja pse dhe si ai zhvilloi Modeli T, i cili ishte automjeti i parë i prodhuar në masë, me benzinë ​​midis 1908 dhe 1927 [5]. Është e sigurt të thuhet se Modeli T nuk kishte makineritë më të avancuara ose më të fuqishme, por sigurisht që i bëri makinat shumë më të zakonshme dhe i dha popullatës më të gjerë një shans për të shijuar përvojën luksoze të një automobili.

Model T nuk ishte automobili i parë, por ishte makina e parë e prodhimit dhe ishte mjaft sukses. Sot, Ford është një markë e njohur e makinave në të gjithë botën.

Përfundim

Makinat kanë kaluar nëpër disa evolucione dhe ndryshime për të qenë makinat e besueshme, të sigurta dhe praktike që janë sot. Ka pasur shumë automjete në të kaluarën të cilat kanë qenë të parat në kategorinë e tyre, të parat në llojin e tyre ose të parat që kanë qenë praktike për përdorim.

Puna për të shpikur më mirë, më shumëautomjetet efikase dhe më të fuqishme janë ende në vazhdim. Me makinat elektrike duke u bërë më të përballueshme dhe më të përshtatshme, ka të ngjarë të shohim një rritje të automjeteve elektrike në të ardhmen.