Преглед садржаја
Већина стручњака се слаже да је прва компанија која је произвела аутомобил (према модерном схватању „компаније“ и „аутомобила“) Мерцедес Бенз . Карл Бенц, оснивач, развио је први прототип 1885. (Бенз патент моторваген) и дао је патент за свој дизајн регистрован 1886. [1].
Међутим, у то време Карл Бенц није именовао компаније, али пошто је он био први који је регистровао патент, награда за прву компанију за производњу аутомобила припала је њему.
Мерцедес-Бенз логоДартхКриласар2, ЦЦ БИ-СА 4.0, преко Викимедиа Цоммонс
Касније, 1901. године, Мерцедес-Бенз је формално настао као регистровани произвођач аутомобила и постао један од најпрепознатљивијих марки аутомобила.
Садржај
Прво возило на бензин
Моторни аутомобил Карл Бенз направљен 1885. био је прилично другачији од модерних аутомобила , али је имао исти ДНК који данас видимо у возилима на гас са моторима са унутрашњим сагоревањем.
То је било возило на три точка са два точка позади и једним напред. Имао је 954цц, једноцилиндрични, четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањем који је производио 0,75 КС (0,55 Кв) [2].
1885 Бенз Патент МоторвагенСлика љубазношћу: викимедиа.орг
Мотор је постављен хоризонтално позади, а напред је било простора за две особе.
Такође видети: Топ 6 цвећа које симболизује усамљеностУ јулу 1886, Бенц је доспео на насловне стране уновинама када је први пут кренуо својим возилом на јавне путеве.
У наредних седам година унапређивао је дизајн првог моторног аутомобила који је патентирао и наставио да развија боље верзије возила на три точка. Међутим, производња овог возила била је веома ограничена.
Године 1893. лансирао је Викторију, која је била прво возило на четири точка, и имала је нека велика побољшања у перформансама, снази, удобности и руковању. Вицториа је такође произведена у већем броју и била је доступна у неколико различитих величина каросерије. Имао је мотор од 1745цц са снагом од 3КС (2,2Кв).
Такође видети: Да ли је Јулије Цезар био цар?Прво масовно произведено Мерцедесово возило појавило се годину дана касније (1894) у облику Бенз Вела. Направљено је приближно 1.200 јединица Бенз Вело-а.
Било је дизајнирано да буде издржљиво и јефтино возило које би могле да користе масе. Вело је имао велики утицај на аутомобилску индустрију јер је био први масовно произведен аутомобил у Европи.
Прва друмска возила на парни погон
Возила су постојала пре проналаска мотор са унутрашњим сагоревањем и аутомобил са унутрашњим сагоревањем. Скоро сви су били покретани парним машинама.
У ствари, парне машине су биле прилично популарне и коришћене су за погон свега, од возова до великих вагона (слично модерним комбијима и аутобусима), па чак и војних возила.
Најранији аутомобил на парни погон био језавршио је 1769. француски проналазач Никола Кјуно [3]. Такође је имао три точка, али су се механика и величина веома разликовали од онога што је Карл Бенц направио. Био је за комерцијалну и војну употребу.
Аутомобил на парни погон у власништву француског проналазача Николаса Кјуноанепознато/Ф. А. Броцкхаус, јавно власништво, преко Викимедиа Цоммонс
Ово возило је дизајнирано да носи велике и тешке терете попут топова и друге војне опреме. Попут модерног пикапа, седишта возача и сувозача била су напред и близу парне машине, а задњи део возила је био дугачак и отворен тако да се опрема могла утоварити на њега.
Парна машина није била баш ефикасна, чак ни по стандардима 18. века. На пуном резервоару воде и потпуно напуњеном дрветом, возило је могло да се креће само брзином од 1-2 МПХ у трајању од 15 минута док није требало допунити гориво.
Морало је да се потпуно заустави да поново напуни воду и дрва.
Штавише, био је и изузетно нестабилан, па је 1771. године Цугнот забио возило у камени зид док га је тестирао. Многи овај инцидент сматрају првом забележеном саобраћајном несрећом.
Прво електрично возило
Роберт Андерсон из Шкотске сматра се првим који је развио возило које покреће електрични погон. Измислио је прву електричну кочију негде између 1832-1839.
Изазов са којим се суочио била је батеријакоји је покретао возило. Пуњиве батерије још нису биле измишљене и није било изводљиво напајати возило батеријама за једнократну употребу. Међутим, инжењеринг је био у праву; само му је била потребна пуњива батерија.
Електрични аутомобил Тхомаса Паркера из 1880-ихПогледајте страницу за аутора, јавно власништво, преко Викимедиа Цоммонс
Касније, Роберт Давидсон, такође из Шкотске, развио је већу и моћнију верзију 1837. Возило које је направио могло је да се креће брзином од 4 МПХ за 1,5 миљу док је вукао 6 тона [4].
То је било невероватно, али изазов су биле батерије. Цена њихове замене сваких неколико миља била је превисока да би ово био изводљив пројекат за комерцијалну употребу. Међутим, био је то сјајан призор и невероватан комад инжењеринга.
Први прави пробој за електрична возила догодио се 1894. године када су Педро Салом и Хенри Г. Морис развили Елецтробат. Године 1896. побољшали су свој дизајн моторима и батеријама од 1,1 Кв, довољним да га напајају 25 миља брзином од 20 МПХ.
Чињеница да су батерије биле пуњиве учинила је ова возила много практичнија и економичнија. Чак иу раним данима, људи су ценили обртни момент који електрични аутомобили могу произвести без пуњивих батерија. Коришћени су као тркачки аутомобили и често су надмашивали конкуренцију на бензински погон.
Прво масовно произведено возило
Иако су аутомобилипроизведени још средином 19. века, нису били уобичајени на путевима, а само неколико људи их је икада користило.
Хенри Форд је желео да аутомобили буду нешто што просечна особа може да приушти, а једини начин да то уради је да их учини јефтинијим. Требало је да производи у тако великим количинама да је просечна цена по јединици била довољно ниска да би људи могли да приуште.
Саставна линија Форд Мотор Цомпани, 1928Литерари Дигест 1928-01-07 Интервју Хенрија Форда / непознати фотограф, јавно власништво, преко Викимедиа Цоммонс
Ево зашто и како је развио Модел Т, који је био прво масовно произведено возило на бензин између 1908. и 1927. [5]. Са сигурношћу се може рећи да модел Т није имао најнапреднију или најмоћнију машинерију, али је свакако учинио аутомобиле много чешћим и дао широј популацији прилику да ужива у луксузном искуству аутомобила.
Модел Т није био први аутомобил, али је био први серијски аутомобил и био је прилично успешан. Данас је Форд позната марка аутомобила широм света.
Закључак
Аутомобили су прошли кроз неколико еволуција и промена да би били поуздане, безбедне и практичне машине какве су данас. У прошлости је било више возила која су била прва у својој категорији, прва такве врсте или прва која су била практична за употребу.
Посао да се измисли боље, вишеефикаснија и снажнија возила је и даље у току. Пошто електрични аутомобили постају приступачнији и практичнији, вероватно ћемо видети пораст електричних возила у будућности.
