Ano ang Unang Kompanya ng Sasakyan?

Talaan ng nilalaman

Karamihan sa mga eksperto ay sumasang-ayon na ang unang kumpanya na gumawa ng kotse (ayon sa modernong pag-unawa sa isang 'kumpanya' at isang 'kotse') ay ang Mercedes Benz . Si Karl Benz, ang tagapagtatag, ay nakabuo ng unang prototype noong 1885 (ang Benz patent motorwagen) at ipinarehistro ang patent para sa kanyang disenyo noong 1886 [1].

Tingnan din: Bakit Naimbento ang Cursive Writing?

Gayunpaman, sa panahong iyon, hindi pinangalanan ni Karl Benz ang kumpanya, ngunit dahil siya ang unang taong nagparehistro ng patent, ang parangal para sa unang kumpanya ng pagmamanupaktura ng kotse ay napunta sa kanya.

Mercedes-Benz Logo

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Nang maglaon, noong 1901, pormal na umiral ang Mercedes-Benz bilang isang rehistradong tagagawa ng kotse at naging isa sa mga pinakamahusay na kinikilalang tatak ng kotse.

Talaan ng Nilalaman

Ang Unang Sasakyang Pinapatakbo ng Gasoline

Ang sasakyang de-motor na ginawa ni Karl Benz noong 1885 ay medyo naiiba sa mga modernong sasakyan , ngunit mayroon itong parehong DNA na nakikita natin sa mga sasakyang pinapagana ng gas ngayon na may mga internal combustion engine.

Ito ay isang sasakyang may tatlong gulong na may dalawang gulong sa likod at isa sa harap. Mayroon itong 954cc, single-cylinder, four-stroke internal combustion engine na gumawa ng 0.75HP (0.55Kw) [2].

1885 Benz Patent Motorwagen

Image courtesy: wikimedia.org

Tingnan din: Nefertiti Bust

Nakabit ang makina nang pahalang sa likuran, at sa harap, may puwang para sa dalawang tao na maupo.

Noong Hulyo 1886, naging headline si Benzmga pahayagan noong unang beses niyang minamaneho ang kanyang sasakyan sa mga pampublikong kalsada.

Sa susunod na pitong taon, pinagbuti niya ang disenyo ng unang sasakyang de-motor na kanyang na-patent at nagpatuloy sa pagbuo ng mas magagandang bersyon ng sasakyang may tatlong gulong. Gayunpaman, ang produksyon ng sasakyan na ito ay napakalimitado.

Noong 1893, inilunsad niya ang Victoria, na siyang unang sasakyang may apat na gulong, at may kasama itong ilang malalaking pagpapahusay sa pagganap, kapangyarihan, ginhawa, at paghawak. Ang Victoria ay ginawa din sa mas maraming bilang at magagamit sa maraming iba't ibang laki ng katawan. Itinampok nito ang 1745cc engine na may output na 3HP (2.2Kw).

Ang unang mass-produced na sasakyan ng Mercedes ay dumating pagkaraan ng isang taon (1894) sa anyo ng Benz Velo. Tinatayang 1,200 units ng Benz Velo ang ginawa.

Ito ay idinisenyo upang maging isang matibay at murang sasakyan na magagamit ng masa. Ang Velo ay nagkaroon ng malaking epekto sa industriya ng kotse dahil ito ang unang mass-produced na kotse sa Europe.

Ang Unang Steam-Powered Road Vehicles

Ang mga sasakyan ay umiral bago ang pag-imbento ng combustion engine at ang internal combustion car. Halos lahat ng mga ito ay pinapagana ng mga steam engine.

Sa katunayan, ang mga steam engine ay medyo popular at ginagamit upang paandarin ang lahat mula sa mga tren hanggang sa malalaking karwahe (katulad ng mga modernong van at bus) at maging sa mga sasakyang militar.

Ang pinakaunang steam-powered na kotse aynatapos noong 1769 ng Pranses na imbentor na si Nicolas Cugnot [3]. Mayroon din itong tatlong gulong, ngunit ang mekanika at ang laki ay ibang-iba sa ginawa ni Karl Benz. Ito ay para sa komersyal at militar na paggamit.

Isang steam-powered na kotse na pagmamay-ari ng French inventor na si Nicolas Cugnot

unknown/F. A. Brockhaus, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Ang sasakyang ito ay idinisenyo upang magdala ng malalaki at mabibigat na kargada tulad ng mga kanyon at iba pang kagamitang militar. Tulad ng isang modernong pick-up truck, ang mga upuan ng driver at pasahero ay nasa harap at malapit sa steam engine, at ang likuran ng sasakyan ay mahaba at bukas upang maikarga ang mga kagamitan dito.

Ang steam engine ay hindi masyadong mahusay, kahit na ayon sa mga pamantayan ng ika-18 siglo. Sa isang punong tangke ng tubig at punong puno ng kahoy, ang sasakyan ay makakagalaw lamang sa bilis na 1-2 MPH sa loob ng 15 minuto hanggang sa kailanganin itong ma-refuel.

Kinailangan itong ganap na tumigil. upang i-reload ang tubig at kahoy.

Bukod dito, ito ay lubhang hindi matatag, at noong 1771 ay itinaboy ni Cugnot ang sasakyan sa isang pader na bato habang sinusubukan ito. Itinuturing ng marami ang insidenteng ito bilang ang unang naitalang aksidente sa sasakyan.

Ang Unang Electric Vehicle

Si Robert Anderson mula sa Scotland ay itinuturing na unang nakagawa ng sasakyan na minamaneho ng electric drivetrain. Inimbento niya ang unang electric carriage sa isang lugar sa pagitan ng 1832-1839.

Ang hamon na kinaharap niya ay ang battery packna nagpaandar sa sasakyan. Ang mga rechargeable na baterya ay hindi pa naimbento, at hindi posible na paandarin ang isang sasakyan na may mga single-use na baterya. Gayunpaman, tama ang engineering; kailangan lang nito ng rechargeable battery pack.

Thomas Parker's Electric car 1880s

Tingnan ang pahina para sa may-akda, Pampublikong domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Pagkatapos, si Robert Davidson, na mula rin sa Scotland, ay bumuo ng mas malaki at mas malakas na bersyon noong 1837 Ang sasakyang ginawa niya ay maaaring gumalaw sa bilis na 4 MPH sa loob ng 1.5 milya habang humihila ng 6 na tonelada [4].

Iyon ay hindi kapani-paniwala, ngunit ang hamon ay ang mga baterya. Ang halaga ng pagpapalit sa mga ito bawat ilang milya ay masyadong mataas para ito ay maging isang magagawang proyekto para sa komersyal na paggamit. Gayunpaman, ito ay isang magandang tanawin at isang hindi kapani-paniwalang piraso ng engineering.

Ang unang tunay na tagumpay para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay dumating noong 1894 nang binuo nina Pedro Salom at Henry G. Morris ang Electrobat. Noong 1896, pinahusay nila ang kanilang disenyo gamit ang 1.1Kw na mga motor at baterya, sapat na para mapaandar ito ng 25 milya sa bilis na 20MPH.

Ang katotohanan na ang mga baterya ay rechargeable ay naging dahilan upang maging mas praktikal at matipid ang mga sasakyang ito. Kahit na sa mga unang araw, pinahahalagahan ng mga tao ang metalikang kuwintas na mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring makagawa nang walang mga rechargeable na baterya. Ginamit ang mga ito bilang mga racing car at madalas na nalampasan ang kumpetisyon na pinapagana ng gasolina.

Ang Unang Mass-Produced na Sasakyan

Kahit na ang mga sasakyan ay ginagawaginawa noon pang kalagitnaan ng ika-19 na siglo, hindi karaniwan ang mga ito sa mga kalsada, at kakaunti lang ng mga tao ang nakagamit nito.

Gusto ni Henry Ford na ang mga sasakyan ay isang bagay na kayang bilhin ng karaniwang tao, at ang tanging paraan para gawin iyon ay gawing mas mura ang mga ito. Kailangan niyang gumawa sa napakaraming dami na ang average na gastos sa bawat yunit ay sapat na mababa para sa mga tao na kayang bayaran.

Linya ng pagpupulong ng Ford Motor Company, 1928

Literary Digest 1928-01-07 Panayam ni Henry Ford / Hindi kilalang Photographer, Pampublikong domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Ito ang dahilan kung bakit at paano niya binuo ang Model T, na siyang unang mass-produce, gasolina-powered na sasakyan sa pagitan ng 1908 at 1927 [5]. Ligtas na sabihin na ang Model T ay walang pinaka-advanced o makapangyarihang makinarya, ngunit tiyak na ginawa nitong mas karaniwan ang mga kotse at nagbigay ng pagkakataon sa mas malawak na populasyon na tamasahin ang marangyang karanasan ng isang sasakyan.

Ang Model T ay hindi ang unang sasakyan, ngunit ito ang unang produksyon na sasakyan at naging matagumpay. Ngayon, ang Ford ay isang kilalang tatak ng kotse sa buong mundo.

Konklusyon

Ang mga kotse ay dumaan sa ilang mga ebolusyon at pagbabago upang maging maaasahan, ligtas, at praktikal na mga makina na mayroon sila ngayon. Mayroong maraming mga sasakyan sa nakaraan na naging una sa kanilang kategorya, ang una sa kanilang uri, o ang unang naging praktikal para sa paggamit.

Ang gawaing mag-imbento ng mas mahusay, higit pamahusay, at mas makapangyarihang mga sasakyan ay patuloy pa rin. Dahil nagiging mas abot-kaya at mas maginhawa ang mga de-kuryenteng sasakyan, malamang na makakita tayo ng pagtaas ng mga de-kuryenteng sasakyan sa hinaharap.

David Meyer

Si Jeremy Cruz, isang madamdaming mananalaysay at tagapagturo, ay ang malikhaing kaisipan sa likod ng nakakabighaning blog para sa mga mahilig sa kasaysayan, guro, at kanilang mga mag-aaral. Sa isang malalim na pag-ibig sa nakaraan at isang hindi natitinag na pangako sa pagpapalaganap ng kaalaman sa kasaysayan, itinatag ni Jeremy ang kanyang sarili bilang isang pinagkakatiwalaang mapagkukunan ng impormasyon at inspirasyon.Nagsimula ang paglalakbay ni Jeremy sa mundo ng kasaysayan noong bata pa siya, habang masugid niyang nilalamon ang bawat aklat ng kasaysayan na makukuha niya. Dahil nabighani sa mga kuwento ng mga sinaunang sibilisasyon, mahahalagang sandali sa panahon, at mga indibidwal na humubog sa ating mundo, alam niya sa murang edad na gusto niyang ibahagi ang hilig na ito sa iba.Matapos makumpleto ang kanyang pormal na edukasyon sa kasaysayan, sinimulan ni Jeremy ang isang karera sa pagtuturo na nagtagal sa loob ng isang dekada. Ang kanyang pangako sa pagpapaunlad ng pagmamahal sa kasaysayan sa kanyang mga mag-aaral ay hindi natitinag, at patuloy siyang naghahanap ng mga makabagong paraan upang maakit at maakit ang mga kabataang isipan. Kinikilala ang potensyal ng teknolohiya bilang isang makapangyarihang tool na pang-edukasyon, ibinaling niya ang kanyang atensyon sa digital realm, na lumikha ng kanyang maimpluwensyang blog sa kasaysayan.Ang blog ni Jeremy ay isang testamento sa kanyang dedikasyon sa paggawa ng kasaysayan na naa-access at nakakaengganyo para sa lahat. Sa pamamagitan ng kanyang mahusay na pagsusulat, masusing pananaliksik, at makulay na pagkukuwento, binibigyang-buhay niya ang mga pangyayari sa nakaraan, na nagbibigay-daan sa mga mambabasa na madama na para bang nasasaksihan nila ang paglalahad ng kasaysayan noon.ang kanilang mga mata. Ito man ay isang bihirang kilalang anekdota, isang malalim na pagsusuri ng isang makabuluhang makasaysayang kaganapan, o isang paggalugad sa buhay ng mga maimpluwensyang tao, ang kanyang mapang-akit na mga salaysay ay nakakuha ng isang nakatuong tagasunod.Higit pa sa kanyang blog, aktibong kasangkot din si Jeremy sa iba't ibang pagsisikap sa pangangalaga sa kasaysayan, nakikipagtulungan nang malapit sa mga museo at lokal na makasaysayang lipunan upang matiyak na ang mga kuwento ng ating nakaraan ay pinangangalagaan para sa mga susunod na henerasyon. Kilala sa kanyang mga pabago-bagong pakikipag-ugnayan sa pagsasalita at mga workshop para sa mga kapwa tagapagturo, patuloy siyang nagsusumikap na magbigay ng inspirasyon sa iba na magsaliksik nang mas malalim sa mayamang tapiserya ng kasaysayan.Ang blog ni Jeremy Cruz ay nagsisilbing testamento sa kanyang hindi natitinag na pangako sa paggawa ng kasaysayan na naa-access, nakakaengganyo, at nauugnay sa mabilis na mundo ngayon. Sa kanyang kakaibang kakayahan na dalhin ang mga mambabasa sa gitna ng mga makasaysayang sandali, patuloy niyang pinalalakas ang pagmamahal sa nakaraan sa mga mahilig sa kasaysayan, mga guro, at sa kanilang mga sabik na estudyante.