Bajak laut vs Privateer: Nyaho Bedana

'Bajak laut' sareng 'pribadi' disada sami pisan, tapi aranjeunna dua istilah anu béda kalayan harti anu unik. Nyaho bédana antara dua istilah ieu bisa nyieun sagala bédana dina pamahaman hukum maritim jeung sajarah.

Bajak laut nyaéta penjahat anu ngarampok kapal pikeun kauntungan maranéhanana, sedengkeun pamaréntah otorisasi swasta pikeun nyerang kapal musuh maranéhanana. dina mangsa perang. [1]

Artikel ieu ngécéskeun bajak laut vs. pribados, bédana, sareng kumaha aranjeunna cocog kana hukum maritim.

Daftar Eusi

Bajak Laut

Bajak laut ngalakukeun kekerasan atawa rampog di laut tanpa sanksi resmi ti pamaréntah atawa pamingpin pulitik. . Ieu bisa ngawengku naek kapal padagang, maok kargo atawa barang pribadi ti panumpang, komo narajang kapal séjén pikeun meunangkeun kabeungharan.

Perlu dicatet yén pembajakan geus jadi masalah ti jaman baheula, jeung bajak laut beroperasi di lepas pantai Yunani, Roma, jeung Mesir, di antara loba lianna.

Pamaréntah sacara tradisional ningali bajak laut salaku penjahat sabab kagiatanana sering nyababkeun karugian ékonomi anu ageung pikeun nagarana. Sanajan kitu, loba bajak laut ogé dianggap pahlawan rahayat.

Privateer

Pamaréntah atawa pamimpin pulitik dilisensikeun batur pikeun nyerang jeung nangkep kapal milik nagara musuh maranéhanana. Ieu bisadiantarana nyokot alih kargo, ngalelepkeun kapal musuh, komo kalibet dina perang di sagara luhur.

Pribadi sering dianggap alat berharga ku pamaréntah dina mangsa perang saprak aranjeunna ngidinan aranjeunna ngagunakeun sumberdaya jalma séjén pikeun meunangkeun. kaunggulan leuwih musuh-musuhna tanpa sacara terang-terangan nyatakeun perang.

Maranéhanana ogé dianggap kurang anceman pikeun nagarana sorangan sabab ngan ukur nyerang kapal asing sareng didukung pamaréntahanana. Hal ieu ngajadikeun maranéhna jauh leuwih leutik kamungkinan ngabalukarkeun karugian ékonomi pikeun bangsa maranéhanana ti bajak laut operasi tanpa sanksi resmi.

Francis Drake dipikawanoh lega salaku privateer kawentar sadaya waktu. [2]

The Golden Age of Piracy and Privateering

Era emas pembajakan (1650-1730) sacara signifikan mangaruhan sababaraha wewengkon, kayaning Karibia, Amérika Kalér, Britania Raya, jeung Afrika Kulon.

Era ieu biasana dibagi jadi tilu bagéan: tahap buccaneering, Babak Bajak Laut, jeung periode sanggeus Suksesi Spanyol.

Seueur swasta anu jadi pangangguran alatan tungtung Perang Dunya Kadua. nu Suksesi Spanyol robah jadi piracy salila periode ieu.

Kaayaan-kaayaan saperti ngaronjatna kargo berharga anu diangkut meuntas sagara, pasukan angkatan laut anu leuwih leutik, personel maritim anu ngalaman ti angkatan laut Éropa, jeung pamaréntahan anu teu epektip di koloni kabéh nyumbang kana pembajakan diGolden Age.

Kajadian-kajadian ieu ngabentuk gagasan modern ngeunaan kumaha bajak laut, sanajan aya sababaraha kasalahan. Kakuatan kolonial perang sareng bajak laut sareng gaduh perang anu penting sareng aranjeunna salami waktos ieu. Privateers ogé mangrupa bagian badag tina acara ieu ogé.

Bajak Laut jeung Privateer Buru

Bajak laut jeung Privateer moro nyaéta kagiatan sering pasukan angkatan laut loba nagara salila ieu. Privateers dibéré Letter of Marque, nu ngidinan maranéhna pikeun legal narajang kapal musuh, bari bajak laut teu boga dokumén sangkan bisa ngalakukeunana.

Privateers mindeng katempona kirang bahaya ti bajak laut, ngabalukarkeun aranjeunna diburu kirang giat. moro bajak laut ieu dipigawé ku duanana pasukan pamaréntah jeung swasta sorangan, sanajan urut bakal meta leuwih sering. Kapal privateer mindeng mawa pardon atawa amnésti ti otoritas pikeun nyingkahan konfrontasi jeung kapal angkatan laut.

Bajak laut Blackbeard kawentar, aktip salila ieu, diburu ku Angkatan Laut Britania jeung ahirna tiwas. Ieu nunjukkeun sabaraha jauh pamaréntahan bakal ngaleungitkeun kagiatan pembajakan sareng privateering salami jaman ieu. [3]

Samuel Scott, domain publik, via Wikimedia Commons

Turunna Pembajakan sareng Privateering

Seueur faktor anu nyababkeun pembajakan sareng privateering nyirorot nuju ahir abad ka-18.

Kakuatan Angkatan Laut Ngaronjat

Turunna pembajakan sareng privateering tiasa dikaitkeun kana naékna angkatan laut di sababaraha nagara, khususna dina abad ka-18.

Pamaréntah Britania Raya, Perancis, Spanyol, sareng Portugal seueur investasi dina téknologi militér, kalebet kapal-kapal anu langkung ageung kalayan artileri anu langkung maju. Hal ieu ngamungkinkeun aranjeunna ngarambat langkung jauh sareng langkung gancang tibatan sateuacanna, ngamungkinkeun kontrol laut anu langkung ageung.

Kakuatan perwira laut anu ningkat ngamungkinkeun aranjeunna ngeureunkeun seueur kagiatan bajak laut sareng swasta, sahingga ngirangan jumlahna sacara drastis. Pamaréntah sapertos Britania Raya mimiti nawiskeun hampura sareng amnésti ka anu daék nyerah kahirupan pembajakan - nyayogikeun alternatif anu langkung narik pikeun seueur pelaut.

Perda Ngaronjatkeun

Faktor utama sanés dina turunna maranéhanana éta ngaronjat pangaturan aktivitas maritim. Pamaréntah sapertos Spanyol sareng Perancis ngaluluskeun undang-undang anu ngabatesan panggunaan Letters of Marque sareng ngalaksanakeun hukuman anu ketat pikeun anu kalibet dina kagiatan ilegal di laut.

Pamaréntah Inggris ogé ngaluluskeun Undang-Undang Pembajakan taun 1717, anu ngajadikeun pembajakan bisa dihukum pati, anu leuwih ngaheureuykeun jalma-jalma sangkan hirup di laut lepas.

Leungitna Popularitas

Paku anu terakhir dina peti nyaéta kaleungitan popularitasna di kalangan jalma biasa. Salila periode Golden Age, piracyIeu katempona profési heroik ku loba, kalawan bajak laut kawentar kayaning Blackbeard, Kaptén Kidd, Anne Bonny, sarta Henry Morgan jadi pahlawan rahayat di bagian nu tangtu dunya.

Dina mangsa-mangsa saterusna, inohong-inohong ieu henteu deui ditilik-tilik, sarta gagasan ngeunaan kahirupan pembajakan malah jadi frowned. [4]

Cornelis Vroom, domain publik, via Wikimedia Commons

The Warisan tetep

Sanajan Golden Age of Pembajakan geus kaliwat, warisan na terus.

Bajak Laut jeung Swasta aya dina rupa-rupa wangun, sanajan ayeuna beroperasi dina aturan jeung undang-undang anu béda. Sindikat kajahatan terorganisir, sapertos kartel narkoba sareng penyelundup manusa, katingali ku seueur anu sami sareng bajak laut modéren.

Salajengna, pembajakan di dunya digital parantos janten masalah anu penting, sareng peretas maok data tina pausahaan di sakuliah dunya.

Anggapan romantis ngeunaan privat sareng bajak laut anu kasohor masih populer ayeuna, kalayan buku, pilem, sareng acara televisi sering nampilkeun carita penjahat pelaut.

Éta mangrupikeun bagian penting tina sajarah maritim. loba nagara, sarta bari maranéhna bisa jadi teu jadi nonjol kiwari, warisan maranéhanana terus hirup. Kagiatan ieu ngabantuan ngawangun dunya anu urang kenal ayeuna sareng nyababkeun sababaraha tokoh anu kasohor dina sajarah pelayaran.

Sanajan ieukejahatan ayeuna dianggap ilegal jeung dihukum parah, aranjeunna geus ninggalkeun tanda permanén dina sajarah dunya. Nyaho bédana antara bajak laut sareng swasta penting pisan pikeun ngartos hukum maritim sareng sajarah. [5]

Pikiran Pamungkas

Gemblengna, bajak laut vs. privateer mangrupakeun bédana krusial pikeun nyieun nalika ngabahas hukum maritim jeung sajarah. Bari duanana istilah nujul kana jalma anu narajang kapal di laut, aranjeunna gaduh motivations pisan béda balik lampah maranéhanana sarta vastly béda status légal dina panon hukum.

Ngartos bédana antara duanana tiasa ngabantosan urang langkung ngahargaan kana peran anu dimaénkeun ku dua ieu dina sajarah sareng hukum maritim, tindakan gagah jalma-jalma anu angkat ka laut luhur pikeun milarian kamulyaan atanapi rejeki, sareng kumaha aranjeunna. masih relevan kiwari.

Boh éta bajak laut handap atawa pribados mulya, tapak suku maranéhanana teu bisa dihapus. Bisa jadi geus leungit, tapi warisanana tetep.