Beth Oedd y Cwmni Ceir Cyntaf?

Mae’r rhan fwyaf o arbenigwyr yn cytuno mai’r cwmni cyntaf i gynhyrchu car (yn ôl y ddealltwriaeth fodern o ‘gwmni’ a ‘char’) yw Mercedes Benz . Datblygodd Karl Benz, y sylfaenydd, y prototeip cyntaf ym 1885 (sef modur modur patent Benz) a chofrestrwyd y patent ar gyfer ei ddyluniad ym 1886 [1].

Fodd bynnag, ar y pryd, nid oedd Karl Benz wedi enwi y cwmni, ond gan mai ef oedd y person cyntaf i gofrestru'r patent, aeth y wobr am y cwmni gweithgynhyrchu ceir cyntaf iddo.

DarthKrilasar2, CC BY-SA 4.0, trwy Comin Wikimedia

Yn ddiweddarach, ym 1901, daeth Mercedes-Benz i fodolaeth yn ffurfiol fel gwneuthurwr ceir cofrestredig a daeth yn un o'r brandiau ceir mwyaf adnabyddus.

Tabl Cynnwys

Y Cerbyd Cyntaf â Phwer â Gasolin

Roedd y car modur Karl Benz a adeiladwyd ym 1885 yn dra gwahanol i geir modern , ond roedd ganddo'r un DNA ag a welwn mewn cerbydau sy'n cael eu pweru gan nwy heddiw ag injans tanio mewnol.

Cerbyd tair olwyn ydoedd gyda dwy olwyn yn y cefn ac un yn y blaen. Roedd ganddo injan hylosgi mewnol 954cc, un-silindr, pedair-strôc a gynhyrchodd 0.75HP (0.55Kw) [2].

Delwedd trwy garedigrwydd: wikimedia.org

Roedd yr injan wedi'i osod yn llorweddol yn y cefn, ac yn y blaen, roedd lle i ddau berson eistedd.

Ym mis Gorffennaf 1886, gwnaeth Benz benawdau ynpapurau newydd pan yrrodd ei gerbyd am y tro cyntaf ar ffyrdd cyhoeddus.

Am y saith mlynedd nesaf, gwellodd ar gynllun y car modur cyntaf yr oedd wedi'i batentu a pharhaodd i ddatblygu fersiynau gwell o'r cerbyd tair olwyn. Fodd bynnag, roedd cynhyrchiad y cerbyd hwn yn gyfyngedig iawn.

Ym 1893, lansiodd y Victoria, sef y cerbyd pedair olwyn cyntaf, a daeth gyda rhai gwelliannau mawr o ran perfformiad, pŵer, cysur a thrin. Roedd y Victoria hefyd yn cael ei gynhyrchu mewn niferoedd mwy ac roedd ar gael mewn sawl maint corff gwahanol. Roedd yn cynnwys injan 1745cc gydag allbwn o 3HP (2.2Kw).

Daeth y cerbyd masgynhyrchu cyntaf gan Mercedes flwyddyn yn ddiweddarach (1894) ar ffurf y Benz Velo. Gwnaethpwyd tua 1,200 o unedau o'r Benz Velo.

Fe'i cynlluniwyd i fod yn gerbyd gwydn a rhad y gellid ei ddefnyddio gan y llu. Cafodd y Velo effaith fawr ar y diwydiant ceir gan mai hwn oedd y car masgynhyrchu cyntaf yn Ewrop.

Y Cerbydau Ffordd Cyntaf â Phwer â Stêm

Roedd cerbydau'n bodoli cyn dyfeisio'r injan hylosgi a'r car hylosgi mewnol. Roedd bron pob un ohonynt yn cael eu pweru gan injans stêm.

Yn wir, roedd injans stêm yn eithaf poblogaidd ac yn cael eu defnyddio i bweru popeth o drenau i gerbydau mawr (tebyg i faniau a bysiau modern) a hyd yn oed cerbydau milwrol.

Y car cynharaf oedd yn cael ei bweru gan ager oeddgorffen ym 1769 gan y dyfeisiwr Ffrengig Nicolas Cugnot [3] . Roedd ganddo hefyd dair olwyn, ond roedd y mecaneg a'r maint yn wahanol iawn i'r hyn a wnaeth Karl Benz. Roedd at ddefnydd masnachol a milwrol.

anhysbys/F. A. Brockhaus, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

Cynlluniwyd y cerbyd hwn i gludo llwythi mawr a thrwm fel canonau ac offer milwrol arall. Fel tryc codi modern, roedd seddi'r gyrrwr a'r teithwyr yn y blaen ac yn agos at yr injan stêm, ac roedd cefn y cerbyd yn hir ac yn agored fel y gellid llwytho offer arno.

Nid oedd yr injan stêm yn effeithlon iawn, hyd yn oed yn ôl safonau’r 18fed ganrif. Ar danc llawn o ddŵr ac wedi'i lwytho'n llawn â phren, dim ond am 15 munud y gallai'r cerbyd symud ar gyflymder o 1-2 MYA am 15 munud nes bod yn rhaid ei ail-lenwi â thanwydd.

Bu'n rhaid dod ag ef i stop llwyr i ail-lwytho y dwfr a'r coed.

Ymhellach, yr oedd hefyd yn hynod ansefydlog, ac yn 1771 gyrrodd Cugnot y cerbyd i wal gerrig wrth ei brofi. Mae llawer yn cyfrif y digwyddiad hwn fel y ddamwain automobile gyntaf a gofnodwyd.

Y Cerbyd Trydan Cyntaf

Mae Robert Anderson o'r Alban yn cael ei ystyried y cyntaf i ddatblygu cerbyd sy'n cael ei yrru gan drên gyrru trydan. Dyfeisiodd y cerbyd trydan cyntaf rhywle rhwng 1832-1839.

Yr her a wynebodd oedd y pecyn batrioedd yn pweru'r cerbyd. Nid oedd batris y gellir eu hailwefru wedi'u dyfeisio eto, ac nid oedd yn ymarferol pweru cerbyd â batris untro. Fodd bynnag, roedd y beirianneg yn iawn; dim ond pecyn batri y gellir ei ailwefru oedd ei angen.

Gweler tudalen yr awdur, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

Yn ddiweddarach, datblygodd Robert Davidson, hefyd o'r Alban, fersiwn fwy a mwy pwerus yn 1837 Gallai'r cerbyd a wnaeth symud ar gyflymder o 4 MYA am 1.5 milltir tra'n tynnu 6 tunnell [4].

Roedd hynny'n anhygoel, ond yr her oedd y batris. Roedd y gost o gael rhai newydd yn eu lle bob ychydig filltiroedd yn rhy uchel i hwn fod yn brosiect dichonadwy at ddefnydd masnachol. Fodd bynnag, roedd yn olygfa wych ac yn ddarn anhygoel o beirianneg.

Daeth y datblygiad gwirioneddol cyntaf ar gyfer cerbydau trydan ym 1894 pan ddatblygodd Pedro Salom a Henry G. Morris yr Electrobat. Ym 1896 fe wnaethon nhw wella eu dyluniad gyda moduron a batris 1.1Kw, digon i'w bweru am 25 milltir ar gyflymder o 20MYA.

Roedd y ffaith bod modd ailwefru'r batris yn gwneud y cerbydau hyn yn llawer mwy ymarferol a darbodus. Hyd yn oed yn y dyddiau cynnar, roedd pobl yn gwerthfawrogi'r torque y gallai ceir trydan ei gynhyrchu heb batris y gellir eu hailwefru. Roedden nhw'n cael eu defnyddio fel ceir rasio ac yn aml roedden nhw'n fwy na chystadleuaeth wedi'i bweru gan gasoline.

Y Cerbyd Masgynhyrchu Cyntaf

Er bod ceir yn cael eua gynhyrchwyd mor gynnar â chanol y 19eg ganrif, nid oeddent yn gyffredin ar ffyrdd, a dim ond llond llaw o bobl a gafodd eu defnyddio erioed.

Roedd Henry Ford eisiau i gerbydau modur fod yn rhywbeth y gallai person cyffredin ei fforddio, a'r unig ffordd o wneud hynny oedd eu gwneud yn rhatach. Roedd angen iddo gynhyrchu symiau mor fawr fel bod cost gyfartalog yr uned yn ddigon isel i bobl ei fforddio.

Crynodeb Llenyddol 1928-01-07 Henry Ford Cyfweliad / Ffotograffydd anhysbys, Parth cyhoeddus, trwy Wikimedia Commons

Dyma pam a sut y datblygodd y Model T, sef y cerbyd masgynhyrchu cyntaf a bwerwyd gan gasoline rhwng 1908 a 1927 [5]. Mae'n ddiogel dweud nad oedd gan y Model T y peiriannau mwyaf datblygedig na phwerus, ond yn sicr roedd yn gwneud ceir yn llawer mwy cyffredin ac yn rhoi cyfle i'r boblogaeth ehangach fwynhau profiad moethus ceir.

Nid y Model T oedd y car cyntaf, ond hwn oedd y car cynhyrchu cyntaf ac roedd yn dipyn o lwyddiant. Heddiw, mae Ford yn frand car adnabyddus ledled y byd.

Casgliad

Mae ceir wedi mynd trwy sawl datblygiad a newid i fod y peiriannau dibynadwy, diogel ac ymarferol ydyn nhw heddiw. Bu sawl cerbyd yn y gorffennol a fu'r cyntaf yn eu categori, y cyntaf o'u math, neu'r cyntaf i fod yn ymarferol i'w defnyddio.

Y gwaith i ddyfeisio gwell, mwymae cerbydau effeithlon, a mwy pwerus yn dal i fynd rhagddynt. Gyda cheir trydan yn dod yn fwy fforddiadwy ac yn fwy cyfleus, rydym yn debygol o weld cynnydd mewn cerbydau trydan yn y dyfodol.